Kreisverkehre bleiben gefährlich

Innerorts gelten einstreifige Kreisverkehre als sichere Knotenpunkte. Allerdings profitieren Radfahrende davon am wenigsten. Ganz im Gegenteil. Das hat eine Studie der UdV (Unfallforschung der Versicherer) festgestellt. 

In der Regel sehen sie so aus, dass Radfahrende auf Gehwegen und parallel zu den Zebrastreifen gelegten Radstreifen um ihn herum geführt werden, oft ohne Benutzungspflicht. Die meisten Radler glauben, sie müssten den Streifen folgen und geraten in Gefahr, wenn Autofahrer aus dem Kreisverkehr ausfahren. Sie sehen die Radler nicht. Sie sehen sie auch deshalb nicht, weil auf dem Gehweg fahrende Radler meistens alle beide Richtungen benutzen und für die Reaktionsfähigkeit von Autofahrenden, die vom Kreisverkehr ohnehin gestresst sind, viel zu schnell kommen.

Auf dem Fotos oben sieht man den Kreisverkehr von Cannstatt. Schulkinder werden hier über den Gehweg darüber geführt. Das Fahrrad muss man kommen sehen, um bremsen zu können. Dabei kann man die meisten Kreisverkehre auch sicherer auf der Fahrbahn durchradeln.

Fasanenhof, gefährlich. Zum Glück fahren hier wenig
Autos und wenig Radler

Man kann die Gefahr für Radfahrende allerdings reduzieren. So muss ein Kreisverkehr groß genug sein, den Autofahrer also zu einer langen Kreisbahn zwingen. Das geht nur, wenn die Mitte groß ist. Nur das hält Autofahrende davon ab, von der Einfahrt mit Karacho nahezu geradeaus zur nächsten Ausfahrt durchzuschießen. Ein Kreisverkehr muss den Autofahrer also unbedingt verlangsamen. Die Ringfahrbahn darf wiederum nicht so breit sein, dass ein Autofahrer meint, er könne einen Radler innen überholen, der sich auf der Fahrbahn befindet.

Führt man Radler außen herum (also fern von der Fahrbahn, gewissermaßen radwegmäßig), so müssen sie vor dem Kreisverkehr dicht an die Fahrbahn herangeführt werden, damit Autofahrer die Radfahrenden auch sehen können. Der Abstand des Radwegs muss kleiner als zwei Meter zur Fahrbahn sein.

Möhringen, guter Kreisverkehr, Radler werden
auf ihn geführt.

Wie können wir uns schützen? 
Radfahrende, die die Wahl haben, sollten unbedingt auf der Fahrbahn durch einen Kreisverkehr fahren, und zwar so in der Mitte der Fahrbahn, dass Autofahrer sie nicht überholen können. Überholen sie nämlich, dann mähen sie den Radler um, wenn sie aus dem Kreisverkehr hinaus fahren. Sie können gar nicht anders. Sie können den Weg eines Radlers auf der Kreisfahrbahn nicht einschätzen.

Kernerplatz, ziemlich gefährlich, zum Glück
wenig befahren

Übrigens ist es auch für routinierte Radler oft gar nicht so einfach, sich auf dem Kreisverkehr gegen sie überholende Autofahrer durchzusetzen. Besonders gefährlich ist der Kernerplatz. Die Mittelscheibe ist winzig, die Fahrfläche ungegliedert und gut zwei zwei Autos breit. Autofahrer neigen dazu, von oben aus der Kernerstraße  geradeaus, die Kurve schneidend, nach unten zur Kernerstraße durchzusausen. So weit links kann ich als Radlerin gar nicht radeln, dass ein Autofahrer nicht doch noch links an mir vorbeidrängelt, wie ich kürzlich feststellen musste. Ich musste meine linke Hand bremsend rausstrecken, um der Autofahrerin zu zeigen, dass ich auf der Kreisbahn noch weiter fahren will. Sie hupte erbost, sie wollte die Kernerstraße runter. Dieser Kernerplatz ist übrigens laut Angaben der Polizei ein Unfallschwerpunkt für Radler. Zum Glück fahren hier nur wenige Autos. Allerdings wäre das ein guter Grund mehr, diese viel zu große Fläche endlich fahrradsicher zu gestalten.

Grundsätzlich sind die von vielen Anwohnern und Ampelhassern so hoch geschätzten Kreisverkehr für Radfahrende ein gefährlicher Nachteil, weil Autofahrende viel zu gestresst im Umgang mit Kreisverkehren sind. Sie wollen nämlich schnell rein und schnell wieder raus. Und das Gefühl der Hast bei Autofahrern erzeugt Blindheit den Radlern gegenüber.