Erster Bericht von der Machbarkeitsstudie Radschnellwege nach Stuttgart

Es geht los mit der Planung von Radschnellwegen und ihrer Weiterführung nach Stuttgart hinein. Der Gemeinderat hatte die von den Grünen beantragte Machbarkeitsstudie beschlossen. 

Am vergangenen Dienstag, den 2. Oktober, stellten die Planungsbüros VIA und Brenner Bernard vor, was sie vorhaben.

Mit dabei Vertreter/innen der Stadt, von Städten der Region Stuttgart, vom Verkehrsministerium und vom Regierungspräsidium, von Verbänden und des Gemeinderats (SPD, Grüne, Sösli und Stadtist). Das ganze wird so ablaufen: Zunächst einmal wurden die Korridore gesucht, in denen die Verbindungen zur Innenstadt verlaufen könnten. Darauf haben wir einen Blick geworden und Tipps gegeben, wie im Detail die Strecke verlaufen könnte und was gar nicht geht. Das war der Zweck des Treffens. Unsere Radler/innen-Expertise abholen (wobei ich wieder mal die einzige Frau war).

Als nächstes werden die Agenturen die Korridore mit ihren Rädern abfahren und dabei gucken, wie genau man die Routen führen könnte, auf denen Radler schnell vorankommen. Auf einen Kilometer darf der Zeitverlust außerorts durch Ampeln oder andere Stopper nicht größer als 15 sec sein, innerorts 30 sec.  80 Prozent einer Strecke, die sich Radschnellweg nennen darf, müssen breit und schnell sein, auf den restlichen Prozent darf es auch mal etwas enger zugehen. (In der Innenstadt, prognostiziere ich mal, werden wir keine echten Schnellwege anlegen können, aber doch deutlich bequemer als derzeit.) Diese Suche nach bequemen Strecken soll im Dezember abgeschlossen sein. Danach (bis April) sollen die Strecken so weit klar sein, dass man sie uns vorschlagen kann. Dabei werden Lösungen für schwierige Stellen vorgeschlagen. Beachtet werden dabei auch die Prinzipien des Umweltschutzes, der geringen Eingriffe in die Natur und des Vorrangs von bereits versiegelten Wegen zur Neuversiegelung und so weiter. Höchst kompliziert jedenfalls.

Sobald wir uns dann auf machbare Strecken geeinigt haben, wird eine Kostennutzenrechung aufgestellt. Dabei gilt grundsätzlich: Der Radverkehr (den man erwartet) sollte im Durchschnitt bei mehr als 2.000 Radfahrenden pro Tag liegen. Da Radverkehr grundsätzlich auch einen finanziellen Gewinn für die Stadt darstellt (Radler sind gesünder, leiser und brauchen weniger Platz), fließt auch das in die Rechnung ein. Die Frage ist, wie errechnet man den zu erwartenden Radverkehr? Wir hörten, man schaue sich an, was jetzt schon so fährt, und gucke auf Ziele und Quellen. Wo kommen viele Leute her, wo wollen viele hin. Steigen sie vom Auto aufs Fahrrad um, steigen sie vom Öffentlichen Nahverkehr (bislang noch nicht in der Rechnung enthalten) um. Diese Kostennutzenabschätzung soll bis Juni gemacht sein, gerade rechtzeitig vor den dann im Herbst anstehenden Haushaltsberatungen.

Mich haben die Korridore und die grobe Planung hoffnungsvoll gestimmt. Es wäre möglich, uns Radlern bessere Verbindungen von den Stadträndern in die Innenstadt anzubieten, wenn man sie mal ordentlich ausbauen würde. Schon das wäre ein Gewinn. Etliches kann man über Fahrradstraßen machen, an so mancher kurzatmigen Ampelfolge, die die Autofahrer brauchen, wird dann wieder vieles unmöglich erscheinen, und es geht auch nicht ohne dem Autoverkehr hier und dort Raum wegzunehmen. Und dafür werden wir im kommenden Gemeinderat (der im Mai neu gewählt wird) schon eine sehr starke und zuverlässige Mehrheit brauchen, damit das auch umgesetzt wird.

Leider darf ich euch die Korridorpläne nicht zeigen, weil sie eben noch nicht öffentlich sind, und auch in keiner Weise eine auch nur annähernd endgültige Planung darstellen. Deshalb hier nur die Collage der Kennzettel der Korridore.