Das Sicherheitsgefühl beim Radeln ist entscheidend

Radwege-Check berichtet über eine Untersuchung zur subjektiven Sicherheit oder Unsicherheit beim Radfahren. Demnach fühlt sich über die Hälfte im Mischverkehr mit Autos unsicher. Und zwar egal, ob sie ständig oder weniger regelmäßig radeln. 

Die Mitglieder dieses Familientrosses auf dem Foto haben offensichtlich Angst, auf der Fahrbahn zu radeln. Tatsächlich fühlen sich nur 14 Prozent auf Straßen ohne Radverkehrsanlagen sicher. Das gilt auch für Tempo-30-Nebenstraßen. Auf Radfahrstreifen fühlen sich wiederum um die 70 Prozent wohl, je breiter, desto wohler, und noch wohler, wenn der Radstreifen grün markiert ist. Wird er an rechts parkenden Autos entlang geführt, nimmt das Unsicherheitsgefühl wieder zu, wenn er auch noch schmal ist, dann sind es schon wieder fast 20 Prozent, die sich unsicher fühlen. Gibt es eine bauliche Trennung (Blumenkübel) zum fahrenden Autoverkehr,  dann fühlen sich teils deutlich über 80 Prozent "eher sicher" und "sicher". An der Studie haben 22.000 Radfahrende teilgenommen. 

Radfahren ist objektiv nicht so unsicher, wie wir vermuten, weil ständig hauptsächlich über Gefahren geredet und geschrieben wird wird. Wenn wir lesen, dass eine Radfahrerin von einem Busfahrer überholt wird, stürzt und dann vom Bus überrollt wird und stirbt, dann schreckt das eben auf und es schreckt vom Fahrbahnradeln ab. Leider werden wir häufig rücksichtslos überholt, und leider passiert immer wieder was, weil Autofahrer mit ihren Autos Radfahrenden zu nahe kommen. Genau deshalb wünschen sich die meisten Radfahrenden eine Infrastruktur, die ihnen das Blech ersetzt, das Autofahrende um sich herum haben. 

Unsere Wege auf den Straßen sind nicht fehlertolerant organisiert. Sie halten Autofahrende nicht davon ab, uns zu "übersehen" oder eben zu missachten, wenn sie abbiegen. Sie tolerieren auch nur ungenügend die kleinen Fahrfehler, die Radfahrende machen, weil sie Menschen sind. Je älter die Personen, die mit Fahrrädern fahren, desto größer ist das Risiko für einen Sturz, etwa weil ein Poller im Weg steht, weil sich Schlaglöcher auftun, weil Baumwurzeln den Weg uneben machen, weil auf abschüssiger Strecke Schotter oder Laub liegt, weil ein Radweg zu schmal ist für Gegenverkehr und so weiter. (Auch ältere Autofahrende machen mehr Fehler und reagieren langsamer, sehen schlechter und so weiter, aber fürs Autofahren sind die Wege optimiert, fürs Radfahren nicht.) Selbstverständlich muss mit angepasster Geschwindigkeit geradelt werden. Aber während Autofahrende über Kilometer mit 40 oder 50 km/h auf geglätteten und begradigten Straßen vor sich hin rollen, müssen Radfahrende alle 50 Meter ihr Tempo ändern, weil ein Bordstein kommt, die Radspur sich verschwenkt oder die Kurve rechtwinklig ist. Und sie müssen dabei unentwegt auf den Untergrund achten - auf Schlaglöcher, Hubbel, Bordsteine, Laubhaufen, vereiste Pfützen, Stadtbahngleise -, denn mit zwei Rädern stürzt man leichter. Ewas, was Autofahrende nicht machen müssen, weil sie auf vier Rädern im Panzer auf asphaltieren Straßen unterwegs sind. Diese Fahrbahnen werden permanent in Ordnung gehalten, Radfahranlagen sind dagegen immer wieder in traurigem Zustand. Und das schafft Unsicherheit und lädt nicht gerade zum Radfahren ein.