Wenn eine Stadt ihre Radfahrenden überhaupt nicht mag

Dann macht sie es genau so, wie die Stadt Waiblingen es in der Devizesstraße macht. Sie legt zwei sogenannte Schutzstreifen an den Fahrbahnrand, die vor der Bushaltestelle aufhören. 

Wie der Zeitungsverlag Waiblingen berichtet (Bezahlschranke), darf auf der Straße 50 km/h gefahren werden. Für Radfahrende gibt es sogenannte Schutzstreifen. Vor zwei einander gegenüberliegenden Bushaltestellen verengt sich die Fahrbahn aber. Hatten bis dahin Fahrräder und Autos auf eine Richtungsfahrbahn gepasst und waren Überholmanöver möglich, geht das jetzt nicht mehr. Der Platz reicht nicht. Dass der Schutzsteifen an der Bushaltestelle aufhört, ist weniger das Problem, weil der Radfahrende ja ohnehin auf dieser Linie radelt. Eine doppelt durchgezogene Mittellinie sagt Autofahrenden deutlich, dass sie Fahrräder nicht überholen dürfen. Allerdings ertragen es viele Autofahrende nicht, hinter den Radfahrenden zu bleiben. Sie überholen und sie überholen dabei auch sehr eng. Das ist also für etliche Radfahrende eine Angststrecke. Man muss sie sehr selbstbewusst radeln und sollte dabei nicht zu weit rechts fahren, sonst können viele Autofahrende nicht anders als zu glauben, sie kämen ja vorbei. 

Dass es die Stadt mit den Radfahrenden nicht gut meint, sieht man auch an weiteren Details. Beispielsweise radelt man - den Bildern von Apple Karten und GoogleMaps zufolge - aus einer Richtung vor der Bushaltestellenverengung auf einen Bordstein zu, den man in jedem Fall, auch bei Dunkelheit und einer kritischen Überholsitation sehen muss. Das finde ich persönlich ziemlich tückisch, vor allem für Radfahrende die ohnehin ängstlich am Bordstein entlang radeln. 

Um den Kreisverkehr dürfen Radfahrende auf dem freigegebenen Gehweg herumfahren (müssen sie aber natürlich nicht). Dahinter müssen sie wieder runter und sich in den Autoverkehr einfädeln. Dafür hat man kurze schräge Abfahrtsrampen angelegt, an denen der Schutzstreifen wieder beginnt. Der ist immerhin rot markiert, muss aber von Autofahrenden, die aus dem Kreisverkehr herausfahren und sofort auf 50 km/h beschleunigen, auch respektiert werden. Außerdem kann man dort nach rechts in eine Straße abbiegen, praktisch genau an der Stelle, wo Radfahrende auf den Schutzstreifen einfädeln. Das zeigt das  Zufallsfoto von GoogleMaps sehr schön. 

Eine Änderung ist nicht geplant, Tempo 50 bleibt (bei Tempo 30 geschähen die Überholmanöver wenigstens langsamer) eine neue Querungshilfe für Fußgänger:innen soll helfen, den Autoverkehr vor der Bushaltestelle zu bremsen, was aber in Gegenrichtung nicht hilft. 

"Ist doch bisher nix passiert", sagt die Stadt. Das ist aber die falsche Antwort auf die falsche Frage. Die eigentlich Frage ist nicht, ob hier schon mal eine Radfahrer durch einen Autofahrer zum Sturz gebracht wurde, sondern, ob es für Radfahrende angenehm ist, dort zu radeln. Das ist es für viele nicht, sie nehmen lieber den Gehweg, der nicht freigegeben ist. Will man Menschen davon überzeugen, für kurze Strecken das Fahrrad zu nehmen, dann müssen alle wichtigen Radrouten überall in der Stadt angenehm und stressfrei zu befahren sein. Sonst radeln sie nicht, sondern nehmen lieber das Auto. Weil nämlich aus der Windschutzscheibenperspektive das Radfahren sehr gefährlich aussieht.