Warum radeln die eigentlich auf dem Fußweg?

Ich frage mich oft, wie man das Gehwegradeln reduzieren könnte. Viel zu oft sehe ich erwachsene Menschen mit Pedelecs auf Gehwegen langdödeln, obgleich die Fahrbahn sogar eine Radinfrastruktur aufweist. 

Was bewegt diese Leute im gestandenen Erwachsenenalter wie Kleinkinder auf Gehwegen und über Fußgängerampeln zu radeln - selbst in völlig friedlichen Straßen - ganz und gar ungeachtet des Verbots? Was würde diese im Kindermodus Radelnden dazu bewegen, die Fahrbahn zu nehmen und sich auf Radaufstellpätzen an Radampeln aufzustellen? Schon im ersten Jahr meines Blogs habe ich darüber gegrübelt, warum so viele auf Gehwegen radeln. Das fragt sich auch der Fuß e.V., der dazu auf FB einen fragenden Post veröffentlicht hat. Natürlich mit dem Effekt, dass Radfahrende beschimpft werden. 

Es sind auch nicht immer die Alten und Langsamen oder Jugendlichen, es sind auch die sportlichen Männer, die ich mit Rennrädern auf Gehwegen sehe. Warum tun die sich das an? Sind sie im Kopf immer noch die Kinder, als die sie Radfahren gelernt haben? 

Zuweilen lässt sich das mit Bequemlichkeit erklären. Man hat den Absprung auf die Fahrbahn verpasst, nicht gesehen oder findet die Route über die Fahrbahn zu umwegig. Oder es gibt fünfzig Meter vor dem Ziel  einen Aufgang auf den Gehweg, und dann radelt man halt den Rest dort. Oder die Fahrradampel schaltetet seltener auf Grün als die parallele Fußgängerampel. Manchmal stehen auch die Radbügel auf dem Gehweg oder in einer Fußgängerzone, und da radelt man dann halt kurz hin. Oder eine Baustelle, ein parkendes Auto oder Gerümpel auf dem Radweg oder Radfahrstreifen versperrt den Weg und die Fahrt über den Gehweg geht sofort, beim Schwenk auf die Fahrbahn müsste man den Autoverkehr stehend abwarten. 

Ein gravierender Grund ist die Angst. Sie mag objektiv nicht begründet sein, herrscht aber bei bestimmten Strecken vor. Beispielsweise im Schwabtunnel. Dort verhalten sich zu viele Autofahrende aggressiv uns Radfahrenden gegenüber, sie überholen illegal und zu eng, sie hupen, sie fahren mit großem Tempo von hinten ran und bremsen knapp ab. Es radeln aber tatsächlich noch mehr auf der Fahrbahn durch den Tunnel als auf diesen Gehwegen. Es würden sicher insgesamt viel mehr Radfahrende die Strecke nehmen, wenn sie nicht so unangenehm und teils angsteinflößend wäre. Auf dem Foto sieht man einen Radler auf dem Gehweg in den Tunnel fahren, eine Person und eine Radlerin, die schiebt, kommen heraus. Ich vermute, die Radlerin schiebt nur deshalb, weil sie sich mit der anderen Person unterhalten will. Die Stadt hat inzwischen vor dem illegalen Verhalten der Autofahrenden im Tunnel kapituliert und die Gehwege wieder fürs Radfahren freigegeben. Das ist nicht gut. Es ist eine Entscheidung, die falsche Signale an alle gibt. 

Denn eigentlich gilt: Gehwege gehören den Fußgänger:innen, Räder gehören auf die Fahrbahn und Autofahrende müssen rücksichtsvoll fahren. 

Oder man will Autofahrende nicht aufhalten. Eine andere Art der Angst ist die, bergauf zu langsam für den ungeduldigen Autoverkehr zu sein. Deshalb radeln manche - wenige - Normalradler:innen die Alte Weinsteige auf dem Gehweg hoch. Sie würden es gar nicht aushalten, bei 3-5 km/h einen Autofahrer hinter sich zu spüren. Sie wollen ihn nicht aufhalten müssen. Und die meisten Menschen, die auf Straßen fahren (Rad oder Auto) rechtfertigen sich immer vor dem Autofahrer hinter sich. Sie überlegen permanent, was der oder die denkt. Sie wollen ihn nicht verärgern oder vor ihm als schlechte Fahrer:innen dastehen. 

Sie radeln wie die Kinder. Nicht immer ist Bequemlichkeit, Angst oder ein Hindernis auf dem Radweg der offensichtliche Grund für eine verbotene Gehwegfahrt. Sehr oft kann ich gar keinen halbwegs triftigen Grund erkennen. Irgendeinen gibt es, aber der ist tief in der Subjektivität der Leute versteckt. Mir scheint, dass etliche Menschen auf dem Fahrrad mit der Mentalität eines Menschen zu Fuß unterwegs sind. Sie sind ebenso ungepanzert wie Fußgänger:innen, ihre gemeinsame Bedrohung ist das Auto. Vielleicht erscheinen ihnen auch die Fußgänger-Regeln auf dem Gehweg einfacher als die Verkehrsregeln auf einer Fahrbahn. Sie achten auch, genauso wenig wie Fußgänger:innen auf Schilder und Verkehrszeichen und haben vielfach keine Ahnung, auf welcher Infrastruktur sie sich befinden und was sie dort dürfen oder nicht dürfen. Sie sind im Grunde immer noch im Modus des Alters unterwegs, in dem sie Radfahren gelernt und am meisten Rad gefahren sind, wie die Kinder, so wie die Jugendlichen auf dem Gehweg in der Böheimstraße, die vom Downhill-Trail kommen. Sie sind noch in Sporttrance unterwegs (sie sehen sich gar nicht als Verkehrsteilnehmende) und umfahren die Menschen auf dem Gehweg so sportlich wie Baumstümpfe. 

Aber Gehwegfahrten sind gefährlich für einen selbst und für andere. Manche glauben, der Gehweg sei für sie mit dem Fahrrad sicherer die Fahrbahn. Das aber ist ein krasser Irrtum. Schon Radwege auf Gehwegniveau sind für Radfahrende gefährlicher als Radfahrstreifen auf der Fahrbahn oder Fahrbahnen ohne Radinfrastruktur, sobald der Autoverkehr sie kreuzen darf, weil abbiegende Autofahrende den Radverkehr an ihrer Seite oft nicht wahrnehmen (wollen). Auch aus der Nebenstraße kommende Autofahrende sehen Radfahrende, die auf dem Radweg kommen, manchmal einfach gar nicht (sie rechnen nicht mit Radelnden, gucken nicht und wollen sie auch gar nicht sehen). Radelt man auf einem verbotenen Gehweg, wird es noch gefährlicher, denn will ein Autofahrer abbiegen, schaut er oder sie sich nicht nach Radlern auf dem parallelen Gehweg um, und er/sie muss auch nicht mit plötzlich auftauchenden Radfahrenden auf Gehwegen rechnen. Auch auf freigegebenen Gehwegen muss er nicht mit Radfahrenden rechnen, die schneller als Schrittgeschwindigkeit fahren. Theoretisch also kämen wir auf einem Gehweg nie schneller heran als ein Fußgänger, was aber halt leider überhaupt nicht so ist. Wir sind aus Sicht von Autofahrenden urplötzlich da. 

Und die Gefahr, einen Menschen anzufahren, der gerade aus einem Hauseingang tritt, ist auch ziemlich groß. Dieser Mensch muss ja auch nicht vorher gucken, ob ein Radler auf seinem Gehweg langgeschossen kommt. Abgesehen davon, dass es viele Fußgänger:innen stresst, ängstigt oder ärgert, wenn wir auf ihren Gehwegen fahren. 

Wer illegal auf einem Gehweg radelt, bekommt bei einem Crash vor Gericht nie Recht. Einige Gerichtsurteile hat der ADFC zusammengestellt. Als Geschädigte erhalten Gehwegradler:innen keinen vollen oder gar keinen Schadensersatz, auch dann nicht, wenn der vorhandene Radweg unbenutzbar war (OLG Düsseldorf 15 U 53/94). Dem Menschen auf dem Rad kann auch die alleinige Schuld zugesprochen bekommen (LG Erfurt 8 O 1790/06). 

Autofahrende, die aus einer Tiefgarage, Tankstelle oder Grundstückseinfahrt rauskommen und dabei den Gehweg überqueren, müssen nicht mit Radfahrenden rechnen, wo Radfahren verboten ist. Sie müssen zwar mit äußerster Vorsicht über den Gehweg fahren, aber wenn sie nachweisen können, dass sie tatsächlich mit Schrittgeschwindigkeit unterwegs waren, bekommen vor Gericht die Radfahrenden die Schuld. Das Argument, auf dem Gehweg seien ja auch Kinder unter 8 Jahren mit Rädern unterwegs (abgesehen davon, dass auch Leute dort gehen), zieht da nicht (AG Solingen 11 C 378/04). Radelnde Kinder und ihre Begleitperson dürfen auf dem Gehweg nämlich nur Schrittgeschwindigkeit fahren. Bei einem Crash wird ihnen mit Sicherheit von der Polizei unterstellt, dass sie schneller waren, auch ohne Beweis. 

Auf dem Foto sieht man ein Kind, dem der Autofahrer den Vorrang genommen hat, als er aus der Tiefgarage rausfuhr. Der Junge hat allerdings rechtzeitig gebremst und ist abgestiegen. Und er wusste ganz genau, dass der Autofahrer im Unrecht war und er Vorrang gehabt hätte. Er kannte die Verkehrsregeln besser als der Erwachsene hinterm Lenker und war ziemlich entrüstet. 

Ist man illegal auf einem Gehweg mit dem Rad unterwegs, gilt auch nicht die Regel Rechts vor Links. Das Auto, dass aus der Seitenstraße kommt, hat Vorrang vor dem Radler, der quer dazu auf dem Gehweg fährt. Das gilt laut ADFC (unter Berufung auf Gerichtsurteile) auch für das Radeln auf dem Gehweg entlang einer Hauptstraße, auf der man auf dem Radweg immer Vorrang vor dem Autofahrer aus der Seitenstraße und vor dem einbiegenden Autofahrer haben würde. Nicht so, wenn man verboten auf dem Gehweg radelt. Der von der Hauptstraße einbiegende Autofahrer muss nicht damit rechnen, dass auf dem Gehweg jemand angeradelt kommt und er dessen Weg kreuzt. Der Verkehrsverstoß des Radfahrers wiegt dann so schwer, dass die Betriebsgefahr, die vom Auto grundsätzlich ausgeht, dahinter zurücktritt. (AG Marl, Az.: 23 C 428/14, 08.05.2015, AG Hildesheim 40 C 21/08 – falsche Fahrtrichtung; OLG Hamm 6 U 148/03 – schwerer Rechtsabbiegeunfall mit Lkw). Und da man mit dem Rad bei solchen Zusammenstößen vom Gehweg hinunter mit einem Auto ziemlich sicher schneller als Schrittgeschwindigkeit fuhr, hat man sowieso eine kräftige Mitschuld. Auf einem für den Radverkehr freigegebenen Gehweg entlang einer Vorrangstraße hat man diesen Vorrang. In der Regel signalisiert ein Radstreifen von Gehwegecke zu Gehwegecke das den Autofahrenden. 

Wo aber sind die Radwege? Wenn allerdings 150 km der von der Stadt Stuttgart (fälschlich) als Radinfrastruktur ausgewiesen 360 km aus freigegebene Gehwegen bestehen, dann darf es einen nicht wundern, wenn Menschen auch auf den Gehwegen radeln, die nicht freigegeben sind. Es scheint ja eher normal zu sein, dass man auf Fußwegen radelt, und das übrigens nicht in der erforderlichen Schrittgeschwindigkeit, sondern in der je eigenen Reisegeschwindigkeit. Es wird darüber nicht diskutiert, es wird nicht reglementiert, denn die Stadt denkt anscheinend nicht daran, Radfahrenden eine durchgängige eigene Infrastruktur anstelle der freigegebenen Gehweg zur Verfügung zu stellen.  

Es gibt Gehwege, die werden von einzelnen, aber nicht wenigen Radler:innen grundsätzlich illegal befahren, weil ihnen der Umweg durch die Parrallelstraße zu umständlich ist oder sie bis vor die Tür eines bestimmten Ladens fahren möchten. Das ist beispielsweise in der Epplestraße in Degerloch der Fall, und zwar mit und gegen die Einbahnrichtung der Fahrbahn. Degerloch bietet zwar Radbügel an und führt Radfahrende mit Radstreifen quer über die Epplestraße, aber auf der Epplestraße selbst darf die Busspur mit dem Rad befahren werden, bis sie vor der Ampel aufhört. Eine echte Radinfrastruktur gibt es nicht. Und in Gegenrichtung kann diese Einbahnstraße nicht freigegeben werden. Zudem sind die Gehwege teilst sehr schmal, weil der Autoverkehr da zweispurig durchgeschleust wird. Zweispurig übrigens deshalb, weil der Bus eine eigene Busspur braucht, damit er zur Hauptverkehrszeit nicht im Stau steht. Eine weitere Fahrspur wird von Parkplätzen (Parkbuchten) eingenommen, auf die der Einzelhandel nicht verzichten will, weil er meint, dann käme niemand mehr zum Einkaufen. Wenn aber die Haupteinkaufsstraße eines Stadtteils mit dem Fahrrad nicht recht zugänglich ist, verhalten sich viele Radfahrende regelwidrig. 

Wer meinen Blog regelmäßig liest, weiß, dass ich Gehwegradeln überhaupt nicht gut finde. Aber auch bin schon auf einem weiten Heimweg, auf dem ich mich verfahren habe, müde und grimmig auf einem Gehweg geradelt, auf dem ich nicht radeln durfte, weil ich keine andere Lösung gefunden habe. Sowas passiert. Mir ist aber sehr bewusst, dass es Menschen zu Fuß über die Maßen stört. Die meisten von uns Radfahrenden machen sich vermutlich nicht klar, wie viel Grimm, Zorn und Hass sie auslösen, wenn sie nur mal kurz auf einem Gehweg fahren, und wie sehr sie dem Ansehen von uns Radfahrenden damit schaden. Und das Argument "da geht ja (gerade) keiner, und wo soll ich denn fahren?", ist ungefähr so schlecht wie das Argument eines Autofahrers, der auf dem Radweg geparkt hat und dir ins Gesicht sagt: "Da radelt doch eh keiner, und wo soll ich denn parken?" 

Gehwege gehören Fußgänger:innen, sie sind ihr Raum, auch der Raum, wo sie geschützt vor Fahrzeugen vor sich hin schlendern oder herumstehen können und dürfen. Grundstückseinfahrten machen sie schon gefährlich genug für Menschen zu Fuß. Und wir Radfahrenden, die wir mit der Mentalität von  Fußgänger:innen unterwegs sind, sollten uns dabei nicht auch die Mentalität der Autofahrenden zueigen machen, stets den kürzesten Weg zu beanspruchen und den dann auch noch so schnell wie möglich zurückzulegen. Einfach mal bremsen, langsam machen und über Gehwege auch mal schieben.

Ansonsten bringt nur eine adäquate und fürs heutige Radfahren ausgelegte- also breite uns sich sicher anfühlende - Radinfrastruktur, die den Radverkehr vom Fußverkehr konsequent trennt, die Menschen von den Gehwegen runter auf Radwege und Radfahrstreifen. Und Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in der Stadt, die geeignet wäre, das Risiko tödlicher Zusammenstöße auf Null zu reduzieren, würde auch helfen.