Abkürzungen haben fast immer zwei Spuren

Wie viel Umweg nehmen Leute in Kauf, die mit Muskelkraft unterwegs sind?

Dafür gibt es sogar eine Formel, die der Physiker Dirk Helbig beim Blick von seinem Fenster auf den Stuttgarter Uni-Campus entwickelt hat. Allerdings für Fußgänger:innen und ihre Trampelpfade.

Er hat sich nämlich gewundert, dass Menschen selbst kleine Ecken um wenige Meter abkürzen. Seine Formal lautet: Menschen sind bereit, bis 25 Prozent Umweg in Kauf zu nehmen. Ist der Umweg sichtlich länger, kürzen sie ab, egal wir kurz der Umweg eigentlich ist. Radfahrer:innen kürzen auch gern ab. Die meisten Abkürzungen sieht man nicht, denn sie geschehen über Gehwegecken oder Gehwege oder einen linksseitigen Radweg/Radspur als Geisterradler.

Aber manche sieht man. Zum Beispiel den auf dem Foto oben. Auf dieser Spur kürz man als Radler den barrierefreien Weg ab, der die Treppe weitläufig um geht, und landet gleich auf der Straße, auf die man will. Er liegt in Degerloch am Übergang von der Löffelstraße zur Bodelschwingstraße Richtung Sonnenberg. 

Auf der Collage sieht man orange den Umweg und dunkelgrün die Abkürzungen, wobei die Rechte sich gerade bildet, weshalb das Gras dort nur plattgefahren ist, aber noch nicht weggefahren. 

Gleich drei Abkürzungen haben sich hier gebildet, unterhalb der Rampe von der König-Karls-Brücke zum Wasen. Alle, die hier am Neckar entlang Richtung Untertürkheim radeln wollen, müssen eigentlich eine S-Kurve radeln, was den Schwung bremst. Eine Auffälligkeit sieht man hier schon ganz deutliche. Die Stadt hat diese Stelle inzwischen asphaltiert und einen breiten Auf- und Abgang geschaffen. 

Bei Radel-Abkürzungen gibt es übrigens meistens zwei Spuren, eine dicke und eine dünne.

Das sieht man hier, bei den Abkürzungen an der Heilbronner Straße, wo es zur Brücke über den Nordbahnhof Richtung Seifriedscher Garten hoch geht. Radfahrende müssen hier eine ausladende S-Kurve bewältigen, rauf wie runter. Hier hat ich nebend er Hauptrinne eine zweite gebildet. Die zweite Abkürzung (auf dem Foto rechts unten), umgeht eine weniger schwierige Stelle, aber dennoch ist sie da. 

Vermutlich gibt es bei allen viel befahrenen Abkürzungen über Erde und Gras immer zwei Spuren, eine Haupt- und eine Nebenspur. Denn die erste Spur wird immer tiefer. Erscheint sie zu tief, fahren die ersten Radler:innen daneben und gravieren eine zweite Spur. Falls jemand eine andere Erklärung dafür hat ... nur zu. Ich bin gespannt. 

Dirk Helbig, der Physiker, wundert sich übrigens bis heute, dass Stadtplaner:innen nicht auf die Spuren der Fußgänger:innen achten, sondern Wege irgendwie anders planen, rechtwinklig und voller Umwege. Für Radfahrende sind oft die Treppen das Hindernis, die in Degerloch und an der Heilbronner Straße den direkten Weg darstellen. Rampen für Rollstühle dürfen keine größere Neigung als sechs Prozent haben, weshalb sie lang sind und S-förmig verlaufen. Haarnadelkurven, auch noch in S-Form sind für Radfahrer aber nichts.

Ehe man anfängt, auf die natürlichen Kurvenbwegungen von Radler:innen zu achten, fängt man vielleicht schon mal damit man an, Fußwege fußgängergemäß zu verlegen. Und dann ... Dann sind wir mal dran, eines fernen Tages. Ich würde diese Abkürzungen hier übrigens in kleine Radwege verwandeln und asphaltieren oder mit Platten belegen. Radlern was Gutes tun und ihnen zeigen, dass man sie versteht. Die Dankbarkeit wäre enorm. Aber ich wieder ... gell.