Autofahrer bügelt mich um

Diesmal hat es mich erwischt. Und das, obgleich ich weiß, dass die Stelle am Rosensteinbunker in Cannstatt gefährlich ist. 

Ich war am Sonntag von der Wilhelmsbrücke in Cannstatt kommend entlang des Neckars unterwegs, bin an der Rosensteinbrücke auf den Geh-/Radweg nach links in Richtung der Radlerampel am Rosensteinbunker abgebogen. Der Mercedes stand in der Freiabbiegerspur der Badstraße (Karte unten), der Fahrer wollte nach rechts zur Rosensteinbrücke abbiegen. Er stand mit den Vorderreifen auf dem roten Radstreifen. Ich sehe die Beifahrerin, die mich anguckt, und fahre. In dem Moment sehe ich, dass der Fahrer nur nach links schaut und offenbar eine Lücke im Verkehr erspäht hat, denn er startet. Er stößt mich mit meinem Fahrrad um, ich kann mich mit den rechten Fuß abfangen, stürze aber übers Lenkrad und kriege es in die Rippen. Sehr schmerzhaft. 

Dann Polizei, Krankenwagen, Durchchecken im Krankenhaus: Fuß verstaucht, Schmerzen in den Rippen. Die Polizei nahm mein Fahrrad mit, das ich mithilfe meines Mannes, der mich mit dem Auto holte, bei der Polizei abholen konnte. Mindestens die Vorderradscheibenbremse ist verbogen. 

Was mich im Nachhinein beschäftigt: Warum bin ich gefahren? Ich habe noch den tödlichen Unfall meiner Cousine in Dresden im Kopf und meine Frage: Warum hat sie ihren Unfall nicht vorhersehen können? Jetzt weiß ich, man kann es nicht. Die vielen kleinen Entscheidungen (weiterfahren, bremsen?) passieren so automatisiert und wickeln sich in einem halb bewussten Level des Gehirns ab, dass es gar nicht zu einer bewussten Entscheidung kommt. Als mir bewusst wurde, dass der Autofahrer mich nicht sieht, war es schon zu spät. Man radelt ja auch mit einem gewissen Grundvertrauen darauf, dass Autofahrer sich an die Reglen halten, täte man das nicht, würde man an jeder Einmündung und jeder Querung zum Stillstand abbremsen, und das ist kein praktikabler Radfahremodus. Zumal nachfolgende Radfahrende damit rechnen dürfen, dass ich nicht jäh bremse, wenn ich ein Auto an der Einmündung warten sehen, die ich überqueren muss. 

Und noch etwas frage ich mich: Uns Radfahrenden hat man auf die Radfahrstreifen/Schutzstreifen in der Böblinger Straße, der Kaltentaler Abfahrt, weiße Querstreifen über den Radstreifen gemalt und Schilder aufgestellt: "Radfahrer langsam fahren!", weil Autofahrende nämlich nicht gucken oder langsam fahren, wenn sie nach rechts über den Radstreifen hinweg abbiegen. Wie aber warnt man eigentlich Autofahrende davor, solche gravierenden Fehler zu begehen wie nicht auf den Radverkehr zu achten? Es gibt immerhin in an der unbeampelten, also freien Rechtsabbiegespur zwei Hinweise auf querende Radfahrer und zwei Stopp-Schilder. Die allerdings verhindern nicht, dass einer, der angehalten hat, losfährt, wenn er meint, von links kommen keine Autos, und den Radler, der von rechts kommt, nicht sieht, weil er gar nicht daran denkt, mit einem zu rechnen, und darum gar nicht guckt. 

Die Stelle gehört neben der Holzstraße zu den riskantesten Stellen für Radfahrende in Stuttgart. Viele Autofahrende neigen dazu, hier nicht an der Haltelinie des Stoppschilds zu halten (wie die Collage von 2017 zeigt), sondern auf den roten Radstreifen vorzufahren. Das hat auch mein Unfallgegner getan. Hätte er an der Haltelinie gehalten, hätte er mich heranradeln sehen. Aber es nützt alle sinnvolle Markierung und Beschilderung eben nichts, wenn Autofahrende nicht hinschauen und sie nicht ernst nehmen. 

Abhilfe: 

Deutlicher auf Radverkehr hinweisen. Diese gängigen Markierung und Schilder reichen offensichtlich nicht mehr aus für den unaufmerksamen Autofahrer von heute, der sich nicht klar macht, dass er auf Radfahrende achten muss. Er/sie muss deutlicher darauf hingewiesen werden, dass er/sie Radfahrende gefährdet.  

Ich finde, wenn man diese und ähnliche Stellen schon nicht entschärfen kann oder will, dann sollten die Warnhinweise für Autofahrende größer, deutlicher, ja geradezu schreiend groß und grell sein. "Auf Radfahrer achten! Wirklich! In echt!" 

Den Freiabbieger für Autos sperren. Noch wirkungsvoller aber lässt sich diese Gefahrenstelle für Radfahrende entschärfen, wenn man diesen Bypass für Autos schließt und sie an der Ampel (Auf dem Foto der Karte rechts unten) rechts abbiegen lässt. Das ist bislang verboten, es tun aber trotzdem immer wieder welche, dann übrigens genau dann, wenn die Radfahrenden gerade Grün haben. 

Ohnehin bedarf es am Übergang Rosensteinbunker dringend einer Regelung, die dem Radverkehr mehr Platz verschafft und dem Autoverkehr den absoluten Vorrang, den die Ampelphasen ihm einräumen, nimmt. Hier sind vor allem an sonnigen Sommerwochenenden so viele Radfahrende unterwegs, dass der Platz buchstäblich nicht reicht, um aneinander vorbei zukommen, und die Fahrlinien sind ohnehin kompliziert und durchqueren sich. Außerdem ist der Gehweg viel zu schmal für einen Radgegenverkehr (und Fußgänger:innen gehen ja hier auch noch). Die parallele Fußgängerampel verführt gerade diejenigen Radler:innen, die sich hier gar nicht auskennen, dazu, sich in Lebensgefahr zu bringen. 

Es erstaunt mich immer wieder - so wie es uns alle, die wir viel Rad fahren erstaunt - wie dickfellig nicht nur in Stuttgart die Verkehrsbehörden sind, wenn es darum geht, die typischen Radunfälle wirksam zu verhindern. In der Holzstraße haben wir einen hochgefährlichen Radweg, aber nichts ändert sich dort für uns und die Autofahrenden. Der Radweg die Heilbronner Straße hinauf ist ebenfalls unfallträchtig und bleibt es. Die Einbiegung über die Seelbergstraße am Wilhelmsplatz in Cannstatt ist saugefährlich. Wieso müssen da Autos überhaupt abbiegen dürfen? Wobei wir uns da in Stuttgart gar nicht gesondert aufregen müssen, denn es ist in allen deutschen Städten so (vielleicht mit Ausnahme von Freiburg oder Münster, aber das kann ich nicht beurteilen), dass es nur darum geht, den Leuten, die mit Autos fahren, alles leicht zu machen, während man schwer verletzte oder getötete Radfahrer in Kauf nimmt, sozusagen als schicksalhafte Opfer unserer Autoverkehrswelt. 

Nachtrag: Auf dieser Radführung gab es laut diesem Twitter-Post in den letzten drei Jahren 14 Radunfälle.