Es ist Zeit für den großen Wurf

Immer mehr Menschen fahren mit dem Fahrrad. Aber die Infrastruktur hinkt hinterher. 

Die Planungen von Radwegen und Radspuren ist großenteils Jahrzehnte alt. Entsprechend schmal und verwinkelt ist sie, geprägt von einer defensiven Haltung dem Autoverkehr gegenüber. Dem darf nichts weggenommen werden, so die Planung, weshalb Räder an Engstellen immer wieder über Gehwege und Fußgängerampeln geleitet werden. Immer mehr Radler benutzen heute schon die Fahrbahn, denn sie wollen direkt links abbiegen und überhaupt schneller vorankommen. Das wiederum stört den Autoverkehr und schafft Aggressionen auf beiden Seiten. Radler fühlen sich bedrängt, Autofahrer ausgebremst. Geschrei und Gehupe ist die Folge.

Doch der Radverkehr boomt, auch in Stuttgart. Eigentlich bräuchten wir jetzt sofort den großen Wurf:
Radschnellwege in die Stadt, einen schnellen Tallängsweg, der nicht im Innenstadtgewinkel zwischen Fußgängern und Parkplatzsuchverkehr versickert, breite Radspuren oder Radwege entlang der Hauptstraßen, die Grüne Welle für Radfahrende. Fahrradstraßen ohne Autoverkehr. Denn der Radboom lässt sich nicht aufhalten, er lässt sich nur noch in geordnete Bahnen lenken.

Wobei ich als Vielradlerin, die überall in Stuttgart unterwegs ist, allmählich auf dem Standpunkt stehe: Wenn die Radinfrastruktur nicht mitkommt, dann fahren wir eben auf den Fahrbahnen. Dann müssen Autofahrende halt langsam tun, wenn sie hinter uns sind. Räder können überall fahren. Autos nicht. Und wenn die Autogesellschaft kein Interesse daran hat, Rädern die Wege so zu ebenen, dass beide Verkehrsarten in ihren Geschwindigkeiten vorankommen, dann muss sich der Autoverkehr eben nach der Geschwindigkeit der langsameren, also der Räder, richten. Mich stört das nicht.

Allerdings könnte man die Entwicklung beschleunigen, indem man Radwege baut, die von allen, von 8 bis 80 befahren werden können. Dann steigen noch mehr Menschen aufs Fahrrad um, dann hört der Mama-Taxi-Dienst vor den Schulen auf, dann radeln viele zum Einkaufen, dann werden die Autostraßen leerer und die, die mit dem Auto fahren müssen, stehen weniger im Stau. Momentan hinkt in so gut wie allen Städten die Politik hinter der Wirklichkeit hinterher. Sie fördert den Radverkehr nur minimal, sie baut gerade mal die Radwege, die unvermeidlich sind, oder für die auf Fahrbahnen zufällig genug Platz ist. In ein paar Jahren werden auch in Stuttgart dank der Pedelecs und E-Lastenräder so viele Radfahrende unterwegs sein, dass die Politik (der Gemeinderat) es bereuen wird, nicht früher an Radwege gedacht zu haben, die den Radverkehr lenken und sicherer machen.

Die Fotos zeigen drei Abschnitte auf wichtigen Radrouten. Oben der so genannte Sicherheitsstreifen auf der Silberburgstraße, der Busfahrer verführt, auf Tuchfühlung zu überholen. Die Engstelle auf der Hauptradroute 1 am Marienplatz. Und die Zufahrt auf der Hauptradroute 1 am Charlottenplatz durch den Aufstellplatz für Fußgänger zu einer Ampel, die man nur in zwei bis drei Zügen überqueren kann. Alle drei inakzeptabel für eine Radinfrastruktur, die Radfahrende ernst nimmt.

Berlin plant jetzt ein umwälzendes Mobilitätgesetz mit echtem Vorrang für Fußverkehr, Fahrrad und öffentlichen Nahverkehr. Das ist dem Druck der Inttiative Radentscheid zu verdanken.