Die Psychologie hinter der Verkehrswende

Im ländlichen Raum wird das Fahrrad seltener für Alltagswege zur Arbeit oder zum Einkaufen benutzt als in größeren Städten. Deshalb hat man sich auf einer Tagung in Niedersachsen gefragt: Wie kommt mehr Radverkehr in den ländlichen Raum?

Anke Blöbaum hat dazu einen Input online veröffentlicht, der grundsätzlich für die Frage interessant ist, wie man Menschen dazu bewegen kann und wie sie sich selbst dazu bewegen, vom Auto zu lassen und mehr Fahrrad zu fahren. Als Freizeitgerät ist das Fahrrad nämlich durchaus beliebt, auch und gerade im ländlichen Raum, als Alltagsfahrzeug aber nicht so. Die meisten halten Radfahren durchaus für gut für die Umwelt und die eigene Gesundheit, finden es auch kostengünstig und flexibel. Sie finden auch, dass es ihnen die Parkplatzsuche erspart (auf dem Land oft kein Problem), aber es erscheint ihnen nicht geeignet für den Transport (größerer Einkäufe) und sie finden es nicht so komfortabel wie Autos und sie finden es nicht sicher. Der Mensch ändert ungern seine Gewohnheiten. Es braucht Anstöße und Unterstützung. Man kann sich selbst und alleine motivieren, aber auch Stadt, Verbände und Betriebe können pushen. Von beidem handelt dieser Artikel. 

Für eine sogenannte selbstregulierende Verhaltensänderung gibt es Stufenmodelle, die aus einer Phase bestehen, bevor eine Entscheidung getroffen wird, aus einem Ziel, einer neuen Verhaltensabsicht, der Absicht die Verhaltensänderung dauerhaft zu machen und letztlich der neu angenommen Gewohnheit. Auf all diesen Stufen kann die soziale Umgebung eingreifen, und man kann sich selbst motivieren.  

Phase 1: Anlass für Überlegungen zu einer Änderung der Mobilitätsgewohnheiten kann einerseits das schlechte Gewissen beim Autofahren sein, anderseits sind positive Gefühle viel wirksamer. So könnte der Wunsch immer größer werden, sich mehr zu bewegen und mehr draußen zu sein. Für die einen ist es in so einem Moment wichtig, was andere tun, an denen einem was liegt: Radeln die Kolleg:innen, die Nachbarn? (Da können Betriebe mit Radförderprogrammen unterstützen.) Andere setzen sich eigene Normen: Egal, ob die Nachbarn alle Auto fahren, ich bin meine Heldin und fahre Rad, da werden die gucken.  

Phase 2: Man hat das Ziel für sich formuliert, nämlich das, mehr Fahrrad zu fahren, weil man mehr für die eigene Gesundheit tun will. Außerdem spart man damit Spritkosten, und dem Klima schadet es auch nicht. In dieser Phase fragt man sich aber auch, ob es überhaupt machbar ist. Taugt mein Fahrrad? Gibt es überhaupt Radwege oder Nebenstraße, die ich radeln kann, ohne um mein Leben zu fürchten? (Hier kann die Stadt helfen, indem sie eine einladende Radinfrastruktur anbietet.) 

Phase 3: Wenn man das Fahrrad hat und man mit einer halbwegs gut ausgebauten Radinfrastruktur rechnen kann, dann ist der Moment gekommen, sich vorzunehmen, mit dem Radfahren im Alltag anzufangen. Es erscheint praktikabel, es wird Spaß machen. Morgen fahre ich mit dem Rad zur Arbeit. 

Phase 4: Man macht erste Erfahrungen und justiert nach. Das Fahrrad wird an einen Platz gestellt, wo es leicht in Betrieb zu nehmen ist (nicht mehr tief im Keller, sondern hinterm Haus, vielleicht später in einer wetterfesten Box). Nach der ersten Regendusche organisiert man sich Regenbekleidung, stellt ein paar Ersatzschuhe ins Büro. Ein Gepäckträgerkorb oder eine Box wird angeschafft, um Taschen transportieren zu können. Man findet allmählich die angenehmste Radstrecke. In dieser Phase muss man sich an Regentagen immer wieder neu motivieren oder zu längeren Strecken überreden und schafft es nicht immer. Man wird vielleicht im Winter aufhören zu radeln und erst bei besserem Wetter wieder anfangen. Aber man ist entschlossen dranzubleiben. 

Phase 5: Man sein Mobilitätsverhalten geändert, Radfahren ist die neue Gewohnheit. Man ist Alltagsradfahrende:r geworden, man radelt zur Arbeit, nimmt das Rad immer öfter zum Einkaufen, ist richtig ausgestattet, hat sich vielleicht ein neues Fahrrad gekauft, das besser zu Alltagsbedürfnissen passt, und nimmt sich vor, den kommenden Winter hindurch mit dem Rad zu fahren, solange die Straßen nicht glatt sind. 

In all diesen Phasen gibt es Möglichkeiten für die Politik, Radverbände und Medien, unterstützend einzugreifen. 

Phase 1: Man zeigt neue Normen: Promis, die Rad fahren, die Chefin, die mit dem Rad kommt. Die lokale Presse schreibt nicht gegen, sondern für den Radverkehr, es gibt Radveranstaltungen am Ort, sodass die Radfahrwilligen das Gefühl haben, Radfahren ist das, was man jetzt tut. 

Phase 2 und 3: Das Radfahren muss ermöglicht werden. Das Radwegnetz wird verbessert, berüchtigte zentrale Kreuzungen werden fahrradfreundlich umgestaltet, am Bahnhof gibt es Radboxen, in der Innenstadt gibt es eine Radstation mit Luftpumpe und Reparaturwerkzeug, es gibt überall genügend Radbügel, um Räder abzustellen. Radfahrende haben in der Stadt eine:n Ansprechpartner:in für Beschwerden und Vorschläge.  

Phase 4 und 5: Radfahrende werden unterstützt, gehört und belohnt. Stadt und Betriebe beteiligen sich am Stadtradeln, es gibt ein lokales Bonussystem für geradelte Kilometer mit Rabatten in Läden, es gibt regelmäßige Fahrradtage. Und die Stadt richtet eine partizipative Planung ein, ein Radforum, wo sich regelmäßig Alltagsradelnde mit der Verwaltung und Politik treffen, um Problemstellen und Verbesserungen zu besprechen. Der Gemeinderat unterstützt eine Politik fürs Fahrrad.