Die Ästhetik der Drohung

Warum ist der Motor des Pedelecs auf 25 km/h gedrosselt, während man mit einem Auto oder Motorrad auf 200 km/h beschleunigen kann, was aber legal nur auf deutschen Autobahnen geht? 

Warum fürchten sich Fußgänger:innen ständig lautstark vor Radfahrenden, die 25 km/h schnell fahren, und mit reiner Muskelkraft auch mal 30 km/h, aber nicht vor Autos, die beim innerstädtischen Rasen immer wieder mal in ein Bushäuschen krachen oder Menschen am Straßenrand töten, die in den Gegenverkehr schlingern, weil der Fahrer oder die Fahrerin abgelenkt war oder das Fahrzeug nicht beherrschte, und die sogar von ihren Fahrern absichtlich als Waffen zu Anschlägen missbraucht werden? Hauptsächlich töten Autos (und ihre Fahrer, ob sie wollen oder nicht) Menschen im Straßenverkehr, nicht aber Radfahrer:innen. 

Bis heute hängt die öffentliche Meinung dem Glauben an, dass nur das Auto Freiheit garantiert, wenn auch nur für Erwachsene, und jene, die sich Autos leisten können. Über die Freiheit, die das Fahrrad Kindern und Jugendlichen oftmals auch Frauen schenkt, redet kaum jemand. Wer nicht Auto fährt, erscheint nicht frei und wird deshalb verachtet.

Je stärker sich eine Gruppe fühlt, desto ungenierter zeigt sie diese Verachtung und schüchtert die anderen, die nicht dazugehören ein, und zwar mithilfe des Autos. So werden Autos zu Waffen. Die Autogesellschaft behauptet ihre Vorherrschaft gegenüber Radfahrenden, indem sie hupt, zu dicht auffährt, zu eng überholt, abbiegt, ohne auf Radfahrende zu achten, Autotüren aufstößt, ohne zu gucken, auf Radwegen anhält und parkt oder Radfahrenden die Vorfahrt nimmt. Diese Regelverstöße von Autofahrenden gelten als Kavaliersdelikte, während die Wut auf Radfahrer:innen, die die Regeln nicht einhalten, viel Anerkennung und Zustimmung erfährt. Geschwindkigkeitskontrollen oder Knöllchen gelten als "Abzocke", während man vehement strenge Kontrollen von Radfahrenden fordert. Und wenn von "Verkehrsfrieden" die Rede ist, meint man damit, dass die Radfahrenden jetzt genug gekriegt hätten und nun auch mal Ruhe sein müsse. 

Kein Wunder, dass Autos zunehmend an Kampffahrzeuge erinnern. In den letzten Jahrzehnten wurden Autos, insbesondere die SUVs, so gebaut, dass sie einschüchtern. Das Design macht sie zu Monstern, die mit aufgerissenen Mäulern und gebleckten Zähnen allen mit Vernichtung drohen, die ihnen nicht aus dem Weg gehen. Eine Ästhetik der Einschüchterung und Angst beherrscht unsere Straßen. Die Autodesigner wollen das so. Der Verkehrspsychologe Rüdiger Hossiep stellt fest, dass der Reiz der SUVs darin liege, dass sie ein Gefühl von Überlegenheit vermitteln. Während zu Beginn des 20. Jahrhunderts Autos das Fetischobjekt einer Gesellschaft war, die erwartungsfroh in die Zukunft blickte, erwecken die paramilitärisch anmutenden SUVs heute den Eindruck, als gehe es darum, sich für einen Bürgerkrieg zu wappnen (Quelle). Der Verkehrsexperte Winfried Wolf bezeichnet sie als Teil einer asymmetrischen Kriegsführung im Pkw-Alltag (Wolf: Tempowahn, Promedia-Verlag Wien). Im Panzer schützt man sich selbst und ist für andere eine Gefahr. Das Risiko für Fußgänger:innen und Radfahrende (darunter Kinder), schwer verletzt oder getötet zu werden, ist bei einem Zusammenstoß mit einem SUV fünfzig Prozent höher als bei einem normalen Pkw. 

SUVs sind in Europa beliebt (ca. ein Drittel der Neuzulassungen). In Deutschland sind es ca. ein Viertel der Neuzulassungen, Tendenz steigend. Es scheint, als könne sich die Autoindustrie in der Moblitätskrise, in der wir uns befinden, nur noch retten, indem sie ihren Käufer:innen verspricht, dass sie die Größten und Mächtigsten auf der Straße sind und einen Feldzug anführen gegen all die Radler:innen und E-Scooter-Rollenden und zu Fuß Gehenden, gegen alle Kinder, die auf der Straße spielen wollen, und gegen eine Politik, die - zaghaft genug - versucht, das Auto im öffentlichen Raum zurückzudrängen, kleiner und unauffälliger zu machen. "Nicht mit uns!", sagen die SUV-Fahrer:innen und grinsen grimmig mit ihren Kühlergrills. Und je drängender die Erkenntnis wird, das wir eine Verkehrswende brauchen, um unsere Enkel:innen vor Armut und Elend zu bewahren, desto trotziger wird das Autokaufverhalten. 

Radfahrenden empfiehlt man gelbe Westen, Reflektoren und blinkende Helme, damit sie von den Fahrer:innen in diesen Panzern mit hohen Kühlern und geringer Umsicht überhaupt noch gesehen werden, auch wenn das reine Augenwischerei ist, denn wenn Autofahrer:innen Menschen auf Rädern oder Kinder, die an Zebrastreifen warten, nicht sehen wollen, dann sehen sie sie auch in gelber Kleidung nicht. Und ganz unverblümt empfehlen Verteidiger der Autodominanz den Radfahrenden doch lieber auf ihre Vorfahrt zu verzichten, im Sinne gegenseitiger Rücksichtnahme und natürlich im eigenen Interesse, denn sonst sind sie halt tot oder schwer verletzt, und das können sie ja nicht wollen (z.B in diesen FB-Kommentaren). 

Übrigens, nachdem 1906 die deutschen Behörden eine Führerscheinpflicht und Tempobeschränkungen für Autofahrende eingeführt hatten - gegen wilden Protest der damals noch wenigen und reichen Autobesitzer -, hoben die Faschisten in Deutschland und Italien ab 1933 die Autosteuer, die Pflicht, eine Fahrschule zu besuchen, und die Geschwindigkeitsbeschränkungen außerorts wieder auf und unterstützen Autorennen auf öffentlichen Straßen. Es war eine "Totoalförderung" der Motorisierung im Straßenverkehr. Ein Volk zu Fahrern (und Fliegern) auszubilden war einerseits wichtig für einen künftigen motorisierten Krieg, andererseits diente es der Propaganda für das faschistische Bild des Land erobernden kriegerischen weißen Mannes. An diesen soldatischen Männlichkeitstyp erinnert die wuchtige und aggressive Erscheinung von SUVs (siehe: Autos hassen von von Dinu Gautier und Daniel Hackbarth). Dodge bewarb 2020 seine "Muscle Cars" mit dem Slogan "Domestic. Not domesticated" (Heimisch (inländisch), aber ungezähmt). Der Mann als rücksichtsloser und unzivilisierter Herrscher über Welt und Leben lässt grüßen. Dass viele Frauen SUVs fahren ist nur ein scheinbarer Widerspruch dazu, denn wie sollten wir es Frauen verübeln, wenn sie im Straßenverkehr ebenfalls die Starken sein wollen? Schließlich haben sie im Kleinwagen auch schlechtere Chancen beim Crash mit einem SUV auf der Autobahn oder Landstraße.