Wer was für Autofahrende tun will, muss Radwege bauen

So ähnlich titelt die Süddeutsche Zeitung. In diesem Artikel hinter der Bezahlschranke steht nichts, was wir hier nicht schon wüssten. Er reagiert auf die seltsamen Rücksprünge der FDP, die wieder reine Autostädte fordert. 

Also keine Parkgebühren, Rückbau von Fußgängerzonen, keine Radwege und so weiter. Damit alle mit dem Auto in die Innenstädte rammeln können und sich dort stundenlang gegenseitig blockieren. Wer so etwas fordert und glaubt, dass es den Städten gegen Verödung hilft, hat sich noch nie ernsthaft mit dem Thema Verkehr beschäftigt und ist leider meistens auch völlig unzugänglich für rationale Argumente. Mehr Autostraßen und mehr Parkplätze erzeugen immer mehr Autoverkehr und damit immer wieder Staus. Das ist ein Standortnachteil für die Wirtschaft, für Handwerker und Lieferanten, Pflegedienste und alle, die Auto fahren müssen, denn ihre Fahrten dauern lange. Das erläutert der Verkehrsexperte Stefan Gössling (Professor an der School of Business and Economics an der Linnaeus-Universität im schwedischen Kalmar) in dem Artikel. Ist uns alles bekannt. 

Interessant ist jedoch in diesem Zusammenhang die Geschichte vom Streit um die Citymaut in Stockholm, weil sie davon erzählt, wie der Populismus zugunsten des Autofahrens überraschend an der Realität scheitert.

In Stockholm fasste man 2003 den Beschluss, eine Maut für Autofahrende einzuführen, die sogenannte Trängelskatt = Gedränge-Steuer. Eine sechsmonatige Versuchsphase solle 2006 starten. Vor dem Test waren 70 Prozent der Stadtbevölkerung dagegen (siehe Spiegel-Artikel von damals). Es gab große Proteste, wie Gössling erzählt. Dabei kostete die Einfahrt in die Innenstadt nur zwischen 1 und 2 Euro. Bei den anstehenden Wahlen trat die bürgerliche Oppisition mit dem Versprechen an, die Citymaut abzuschaffen, und gewann.  Zu dieser Zeit lief die 6-monative Versuchsphase aber schon, und so schnell konnte die neue Regierung sie nicht abschaffen. Diese paar Monate reichten für einen kompletten Meinungsumschwung. Denn der Autoverkehr war um 20 Prozent zurückgegangen, Lastwagenfahrer sparten sich eine Stunde Fahrzeit pro Tag, Handwerker freuten sich. Die Effekte waren so positiv, dass die neue Regierung die Maut wieder einführen musste. In Stockholm (und Göteborg) erfassen Kameras das Autokennzeichen bei der Einfahrt in die Innenstadt und berechnen die Maut je nach Tageszeit. Auch ausländische Fahrzeuge werden erfasst, die Rechnung kommt per Post. 

Vor allem Handwerker, der Lieferverkehr, Transportunternehmen und Sozialdienste und alle, die Auto fahren müssen, profitieren mit nennenswerten Zeitersparnissen, wenn die privaten Autofahrten in die Innenstädte (und abends aus ihnen hinaus) reduziert werden. Und gibt es keinerlei Zwang oder Verbote, jeder ist frei in der Entscheidung, ob er fürs Autofahren oder für Bahn oder Busse bezahlt oder vielleicht doch lieber kostenlos mit dem Fahrrad fährt. 

Städte die Citymauts vermeiden wollen, bauen die Radverkehrsanlagen und den öffentlichen Nahverkehr aus. Sie bieten attraktive Alternativen zum Autofahren an. Und auch hier geht es nicht gegen das Auto - denn Auto fahren kann immer noch jeder und jede - sondern darum, dass für die, die gar nicht mit dem Auto fahren wollen,  Angebote gemacht werden, die sie als ungefährlich und bequem empfinden. Für Unternehmen ist das auch gut, denn radfahrende Mitarbeitende sind weniger oft krank und insgesamt leistungsfähiger. Die Radinfrastruktur kostet viel weniger als Autoinfrastruktur und wirkt sich positiv aufs Stadtklima aus, sowohl sozial wie auch ökologisch.

Eine populistische Politik, die Radfahrende und Fußgänger:innen zugunsten des Autoverkehrs verdrängen will, führt nur in den Verkehrsstau und den wirtschaftlichen Niedergang der eigenen Stadt. 

Eines Tages werden vielleicht sogar die Händler:innen der Markthalle in Stuttgart begreifen, dass ihre Kundschaft nicht nur aus denen besteht, die im Auto vor der Markthalle parken oder in zweiter Reihe stehen (manchmal sogar mit laufendem Motor), während die Frau ihre Einkäufe dort macht, sondern dass sie die vielen anderen Kund:innen brauchen, um künftig wirtschaftlich zu überleben, die Jüngeren, die Aktiven, die modern Denkenden, die gerne Rad fahren oder zu Fuß gehen. Denen aber muss man auch ein schönes Ankommen in der Markthalle ermöglichen. Der Slalomlauf durch rangierende Autofahrende und an Autodächern entlang ist kein schöner Empfang. Politiker:innen, die den Erhalt oder gar eine Erweiterung der oberirdischen Parkplätze an der Markthalle fordern (eine Tiefgarage gibt es ja gleich dort, siehe Foto), tun den Händler:innen keinen Gefallen. Händler, die allein auf autofahrende Kund:innen setzen, vergraulen die anderen, die in Stuttgart wie in allen anderen Städten auch die große Mehrheit stellen, die Menschen zu Fuß (die mit Bussen und Bahnen fahren) und auf Fahrrädern. Und das sind oft zahlungskräftige Kund:innen. Die Antwort auf trostlose Innenstädte ist nicht das Auto, mit dem man theoretisch (praktisch ja kaum je) bis vor die Ladentür fahren kann, sondern mehr Diversität und unternehmerische Fantasie.