Innenstädte brauchen mehr Diversität

Autofrei ist die Rettung der Innenstädte. Wer die Wirtschaft ankurbeln will, legt Radwege an. Das hat London bewiesen.

Berlin hat jetzt mal die Friedrichstraße für Autos gesperrt. Eigentlich seltsam, dass man damit so lange gwartet hat. Für Autos gibt es parallele Straßen und die Friedrichstraße  ist ein Touristenpflaster.  (Nachtrag 2024: Das nahm man dann wieder zurück.) 

Aber autofrei reicht nicht, und selbst davon sind wir noch weit entfernt. Innenstädte brauchen mehr Diversität. Die Zeit der großen Kaufhäuser ist vorbei, die stehen schließlich in jedem Stadtzentrum, aber Städte müssen was zum Entdecken bieten, und dafür brauchen sie Fußgänger:innen und Radfahrende, die es auch entdecken.

Bewegt euch, liebe Ladeninhaber:innen
Immer wieder passiert es mir, dass ich in einem Laden, der das haben müsste, was ich suche, nach diesem Produkt frage. Dann höre ich: "Haben wir nicht." Ich erkläre dann: "Ich möchte das nicht im Internet bestellen, ich würde es lieber bei Ihnen kaufen." Manchmal, ganz selten, passiert es mir, dass die Händlerin oder der Händler dann anbietet, das Produkt zu bestellen. Meistens aber ernte ich ein Achselzucken. Es interessiert sie nicht mal, dass ich bei ihnen kaufen würde.
Bei Büchern ist es immerhin geregelt. Die werden halt bestellt, und dann kann ich sie einen Tag später abholen. Aber beim allgemeinen Handel ist das gar nicht geklärt. Und das Interesse, solche Kundinnen wie mich zu bedienen, scheint gering. Ich höre gleichzeitig immmer wieder die allgemeine Klage, die Leute kauften ja nur noch im Internet. Oder, sie ließen sich im Laden beraten und bestellten dann doch im Internet, weil das Produkt da billiger sei. Mag sein, aber wissen wir genau, wie das abgelaufen ist? Vielleicht hatte der Händler eine zu geringe Auswahl oder war unwillig, sich um einen speziellen Wunsch zu kümmern oder hat zu nachdrücklich das Gerät empfohlen, das abverkauft werden sollte.

Aufs Päckchen warten und es beim Nachbarn suchen macht Stress.
Ich mache das nämlich genau umgekehrt. Ich informiere mich in Internet, was es alles gibt, lese die Bewertungen und suche mir dann den Laden in Stuttgart, der das verkaufen könnte. Eigentlich finde ich es nämlich stressig, immer sicherzustellen, dass das Paket mich erreicht oder irgendwo agelegt wird. Manchmal musste ich es regelrecht in der Nachbarschaft suchen gehen. Für mich ist es mit dem Fahrrad dagegen mit keinerlei Stress verunden, auf dem Heimweg noch schnell bei einem bestimmten Laden vorbeizufahren. Dort kann ich Klamotten auch anprobieren. Es sei denn der Laden einer Modekette hat wieder mal nur noch Größe 36 und 42 vorrätig, weil er immer ein Set von allen Größen einfkaufen muss, obgleich die meisten Leute bestimmte Größen haben. Wann meine Größe wieder reinkommt (eher nicht), kann die Händlerin auch nicht sagen.

Eigentlich wollen die Menschen lieber einkaufen gehen als sich alles schicken lassen. Denn jeder Einkauf bedeutet auch Kommunikation, die Chance, Freund:iunnen zu treffen, Bewegung, draußen sein, eine kleine Alltagsreise, angenehme Erregung, Teilnahme am Stadtgetümmel, Integration in die Stadtgesellschaft.

Aber dafür braucht es abwechslungsreiche Innenstädte. Wen es in eine andere Stadt verschlägt und wer dann Zeit hat, durch die Innenstadt zu schlendern, fragt sich: Wo bin ich eigentlich? Da sieht aus wie in Stuttgart, die gleichen Ketten, die gleichen Marken, die gleichen Angebote, alles ist gleich. Und nur, wenn man viel Zeit hat, gelangt man auch in die etwas öderen Seitenstraßen, wo es einen überraschenden Laden gibt, der etwas verkauft, was man in Stuttgart nicht findet. In fremden Städten ist man aber leider meist zu Fuß unterwegs (nicht mit dem Fahrrad, weil man sich da auch per Rad gar nicht auskennt), deshalb ist der Aktionsradius beschränkt. Und so schaut das Auge gelangweilt über Schaufenster, in dem dieselbe Mode turnt wie dabeim. Niemand muss in eine andere Stadt fahren, um dort zu shoppen (abgesehen vielleicht von absoluten Premium-Läden, deren Gegenstände man ohnehin nicht bezahlen kann). In der Königstraße bin ich übrigens so gut wie nie. Erstens: Was gibt es da schon zu entdecken, zweitens: Ich darf mit dem Fahrrad nicht rein, nicht mal durch, nicht mal quer über sie hinweg. Also umfahre ich sie großräumig. Mich will man da als Kundin ja offenbar nicht haben.

Die Stadt muss schön sein und was zu Entdecken bieten. Nur dann schlägt sie den Internethandel. Ich muss in der Stadt auch wieder das Seltene bekommen können, das nicht Genormte, das Skurrile, das Besondere. Kleine Läden (Schneidereien, private Goldschmied:innen, der Laden, der Kaffeebecher aus Kaffeesatz recycelt, das Beschäft für Ruderbedarf oder die Krimibuchhandlung) können die Mieten in zentralen Lagen aber nicht bezahlen und kümmern in Nebenstraßen, wo ich sie vom Fahrrad aus entdecke, aber sonst niemand von denen, die mit den Autos kommen, in Parkhäuser fahren und ihre kleine Zu-Fuß-Runde durch die Fugängerzonen machen.

Unsere Innenstädte werden untergehen. Darauf weist auch der Stadtforscher Thomas Krüger in diesem Spiegel-Interview hin. Sie veröden seit Jahren, und die Covid-Pandemie (und andere Krisen) erzeugen jeweils neue Pleiten und Leerstände. Nur die potenten Ketten können sich die Mieten leisten, machen die Innenstädte aber komplett uninteressant (nur die Jugend, die mit ihrer Konsumkarriere gerade beginnt, findet so was noch spannend und sucht nach Billigem). Was fehlt ist der kleine Buchladen, das Eiscafé, die Boutique, vielleicht auch mal ein Second-Hand-Laden, ein Antiquariat, ein Fare-Trade-Laden. Was fehlt, sind Vermieter mit Liebe zur Innenstadt, die auch an ihre eigene Zukunft denken. Denn so wie bisher wird das nicht weitergehen. Und eine sich durch reine Wertschöpfung downgradendende Innenstadt, wird auch ihnen bald keine Rendite mehr bescheren.

Es gibt allerdings Innenstädte, die wieder Kund:innen anziehen, wenn sie zunächst einmal autofrei gemacht werden. Madrid hat  2019 fürs Weihnachtsgeschäft die Innenstadt für Autos gesperrt und verzeichnete deutliche Zuwächse beim Handel. Paris geht noch ein Stück weiter. Die Stadt hat ein Konzept entwickelt, das es mit niedrigen Mieten und gezielter Unterstützung kleinen Händler:innen möglich macht, ihr Geschäft zu eröffnen. Das zieht dann auch sehr viele neugierige Tourist:innen an.

In Deutshland tun wir uns mit zukunftsweisenden Innenstadtkonzepten extrem schwer.  Wir hängen zu sehr am Auto. Das raucht enorm viel Platz und schafft nur wenige Menschen heran. Die Hauptkundschaft kommt mit den Öffentlichen, und noch viel mehr Kundschaft könnte mit Fahrrädern kommen. Aber die werden nicht wertgeschätzt. Der Handel schreit nicht nach Radparkplätzen und einer Öffnung der Parkhäuser für Fahrräder, sondern er schreit nur, wenn Straßenrandparkplätze zugunsten von Fußgänger:innen und Radfahrenden wegfallen sollen. Er organisisiert sich nur dann in Protstaktionen und schreibt Protestbriefe, wenn Parkplätze wegfallen. Nie habe ich einen Brief erhalten, indem ein Zusammenschluss von Händler:innen eine bessere und einladendere Rad- und Fußgängerinfrastruktur gefordert hätte. 

Vor allem Kleinstädte werden in unfassbarem Maß von reinfahrenden Autos beherrscht, während sich zumehmend die Schaufenster in blinde Felder verwandeln. Es gibt zu wenige Radinfrastruktur und zu viele Einschränkungen für Radfahrende, es gibt zu wenig Platz für Fußgänger:innen, zu wenig Aufenthaltsqualität. Autos drängen Menschen an den Rand. Das schafft keine gute Laune. Die Lösung ist nicht das Auto, sondern das Fahrrad und das zu Fuß Gehen. Die Lösung sind aber auch Konzepte für erschwingliche Mieten für kleine Einzelhändler:innen. Und die Lösung sind Plätze und Räume für einen konsumfreien Aufenthalt.

Nur für Familien attraktive Innenstädte können dem Internethandel etwas entgegensetzen: autofrei und mit diversem Angebot.