Der größte wirtschaftliche Unsinn sind Parkplätze

Viel Autoverkehr ist ein Standortnachteil für Städte. Das haben Politiker:innen in Städten wie London, Brüssel, Mailand und Paris verstanden. Wir allerdings noch nicht. 

Der Stadtgeograf und Zukunftsforscher Stefan Carsten sagt in einem langen Interview mit der Onlineplattform Utopia: "Ein Parklatz ist der widersinnigste Ort, den sich eine Stadt leisten kann." Gerade dem Einzelhandel, der bei uns verbissen um jeden Parkplatz vor dem Laden kämpft, schadet der Parkplatz und nützt jeder Fahrradstellplatz und jeder Fußgängerweg vor der Tür. Parkplätze am Straßenrand im Konsumbereich einer Stadt bedeuten nämlich auch Parkplatzsuchverkehr, der ungefähr 30 bis 40 Prozent des Autoverkehrs in Straßen ausmacht, wo Leute eigentlich flanieren und sich aufhalten wollen. Der Umsatz einer Einkaufsstraße wird zu 91 Prozent mit Fußgänger:innen (ÖV-Nutzer:innen) und Radfahrenden gemacht. Autofahrende kaufen vielleicht bei einem Besuch mehr, aber Fußgänger:innen und Radfahrende kommen öfter und geben in Summe mehr Geld im Einzelhandel aus. Auch Carsten geht es nicht darum, alle Autos aus den Städten zu verbannen. Derzeit aber belegt der Autoverkehr in unseren Städten rund 50 bis 60 Prozent des öffentlichen Raums. Wie man auf dem Foto sieht, sind die Autos in dieser Einkaufsstraße einer Kleinstadt so dominant, dass kaum ein Mensch mehr zu Fuß unterwegs ist. Aber nur die zu Fuß kaufen ein, Autos nicht. Die paar Menschen, die hier aus ihren Autos ausgestiegen sind, um schnell was abzuholen oder zur Apotheke zu gehen, machen die Menge an Menschen nicht wett, die sonst hier schlendern und in die Läden gehen würden. Carstens Grundthese ist, dass künftig keine Straße mehr als eine Autofahrspur in jede Richtung braucht, der Rest gehört Radfahrenden und Fußgänger:innen, darunter auch den vielen Kindern und Alten, die nicht im Blechpanzer sitzen und die wir heute kaum auf unseren Straßen sehen. Er glaubt, dass auch wir das noch lernen, denn beispielsweise Stuttgart steht in Konkurrenz zu München, München zu Berlin und Berlin zu Paris. "Und nun wissen wir", sagt er, "dass je mehr Fahrräder in einer Stadt unterwegs sind, die Stadt wirtschaftliche erfolgreicher ist. Je mehr Autos, desto weniger."  

Paris sei von seinen historisch-kulturellen Wurzeln gut vergleichbar mit einer deutschen Stadt, weil es nämlich auch eine Stadt ist, die in der Ära des Autos groß wurde. Auch Frankreich hat mit Citroën, Renault und Peugeot eine Autoindustrie. "Paris war immer: Auto, Auto, Auto." In Paris werden Carsten zufolge nach dem Umbau zur Velostadt in den letzten 15 Jahren jetzt nur noch vier Prozent der Wege mit dem Auto zurückgelegt, 30 Prozent mit dem ÖV, 11 Prozent mit dem Fahrrad und 50 Prozent zu Fuß. Carsten: "Daten aus allen Städten, die Autostraßen zurückgebaut haben, zeigen, dass die Menschen sich innerhalb kürzester Zeit anpassen, ihr Verhalten verändern und auf alternative Mobilitätsmittel zurückgreifen. Und dass es eben nicht zu Stau und zu Unzufriedenheit kommt." 

Ich meine, wenn wir das in Deutschland - auch in Stuttgart - nicht sehr schnell lernen, dann werden wir wirtschaftlich gegenüber dem wacheren Ausland ziemlich ins Hintertreffen geraten. Schon jetzt verschwinden aus Stuttgart etliche Marken aus den Läden oder samt ihren Vertriebsfilialen. Und das liegt nicht daran, dass es in Stuttgart an Parkplätzen fehlt, denn daran fehlt es nicht, im Gegenteil. Man darf in der City am Straßenrand parken und hat eine Parkhauskapazität, die bestenfalls zur Hälfte genutzt wird. In der Eberhardstraße, die weitgehend autofrei gemacht wurde, aber eine Fahrradstraße ist, sind viele Menschen zu Fuß und mit Rädern unterwegs, die ich in Läden hineingehen sehe. Die Radabstellanlagen sind tagsüber voll. Würde man die Königstraße, die Fußgängerzone ist, fürs Radfahren freigeben, würde das den Geschäften dort auch gut tun. 

Grundsätzlich wollen ja auch die Fachkräfte, die wir für unsere Industrie in Stuttgart dringend brauchen, in einer Stadt mit hoher Freizeitqualität und einer entspannten Atmosphäre leben. Was aber bieten wir denen eigentlich? Einen viel zu vollen Schlossgarten, in dem Radler:innen sich durch Spaziergänger:innen schlängeln (was stresst), weil wir es nicht schaffen, die Hauptradroute 1 und meist befahrene Pendelstrecke dort raus auf die Fahrbahnen zu verlegen. Und zwar weil es uns extrem schwer fällt, auf der B14 dem Autoverkehr Platz wegzunehmen. Von Autos beherrschte Zuwege zum Citybereich, was auch heißt, lange an Ampeln herumstehen und den Autos beim Fahren zuschauen. Es fehlen die freien und schattig grünen Plätze zum Verweilen. Von der Treppe am Stadtpalais schaut man auf die B14. Und gerade macht der Autoverkehr in der Esslinger Straße (beim alten Breuninger Parkhaus) die dortigen Läden platt, weil Fußgänger:innen kaum noch Platz haben und man mit dem Fahrrad auch nicht mehr durchkommt. Und wir schaffen es nicht, die Parkverbotszonen von wirklich Falschparkern freizuhalten. Auch auf der Bolzstraße (zweites Foto) beherrschen die Autos alles, man sieht nur zwei Fußgänger. Wie schön könnte die Straße eigentlich sein! 

Im Ausland finden wir autofreie Innenstädte toll, wie atmen freier, wie sitzen in Straßencafé, wir schlendern durch Gassen, ohne auf Autos achten zu müssen. Wir wissen eigentlich, was uns gut täte.  Warum gönnen wir uns das nicht auch in Stuttgart?