Lastenräder haben ein großes Potenzial

Innerhalb eines Jahres ist die Zahl der Lastenräder in London um 60 Prozent gestiegen. Lastenräder haben das Potenzial, wenigstens 17 Prozent der Lieferfahrten zu ersetzen. 

Das ist wahrscheinlich auch bei uns so. Lebensmittellieferungen werden zunehmend per Lastenrad ausgefahren, aber auch Handwerkern sind sie nützlich. Wie das Velojournal schreibt, könnten damit 99 Millionen Kilometer (oder 260 Reisen zum Mond) durch Muskelkraft mit E-Motorzusatz ersetzt werden, was viele Tausend Tonnen CO2 einspart. Davon profitiert nicht nur der Autoverkehr, sondern auch viele Menschen, vor allem Kinder, die durch die schlechte Luft in London belastet werden. UPS liefert bereits in  Deutschland in vielen Städten auf der sogenannen letzten Meile mit Lastenrädern aus. 

In Stuttgart gibt es seit 2018 Förderprogramme für gewerblich genutzte, aber auch private gefahrene Lastenräder. Das Lastenradprogramm für Familien wurde vom Gemeinderat vorerst bis 2025 finanziert. Ob es weitergeht, müssen die nächsten Haushaltsberatungen zeigen. Das Land fördert gewerbliche Lastenräder mit einer stattlichen Summe, und das Bundesamt für Wirtschaft unterstützt Schwerlastreäder und Lanstenanhänger mit Unterstützung (Mehr Infos siehe hier). Auch ausleihen kann man sich in Stuttgart Lastenräder auf Spendenbasis (siehe hier). Und weil Lastenräder auch dann noch teuer sind, wenn die Stadt einen Anteil finanziert, gibt es in Stuttgart für Familien mit geringerem Einkommen das Stuttgarter Rössle, die an hundert Ausgabestellen in Stuttgart kurz oder für länger gegen eine ermäßigte Miete ausgeliehen werden kann (siehe hier). 

Übrigens fördert die Stadt auch Dreirad-Elektroräder für Mobilitätseingeschränkte mit Schwerbehindertenausweis, ein Programm, das durchaus mehr genutzt werden könnte. Es gibt noch Geld. 

Lastenräder machen nach Angaben der Seite Cargobikes mittlerweile in Deutschland 9 Prozent bei den Verkäufen von Rädern aus. Seit 2016 werden von Jahr zu Jahr mehr verkauft. E-Lastenräder gehören zu den umsatzstärksten Modellgruppen, so die Seite. 2023 wurden fast eine Viertelmillion Lastenräder gekauft. In Deutschland fahren damit - bezogen auf die  erfassten Lastenradverkäufe - deutlich mehr als 850.000 Lastenräder herum, die Wirtschaft rechnet damit, dass in diesem Jahr die 1-Million-Marke geknackt wird. 

Allerdings müssen die Städte dafür auch etwas tun, vor allem mehr städtischen Raum fürs Radfahren zu Verfügung stellen. Und man sollte auch die Förderprogramme nicht ad hoc streichen. 

Außerdem ist die Skandalisierung des Lastenradfahrens (wie beispielsweise hier) als gefährlich für sich und andere in der Presse verfälschend und wenig hilfreich. Es gibt keine Datenbasis (denn Lastenradcrashs werden statistisch nicht erfasst), um zu behaupten, dass Lastenräder für  ihre Fahrer:innen selbst oder für Fußgänger:innen gefährlicher seien als normale Räder, weniger gefährlich als Autos sind sie allemal (dazu ausführlich mehr hier). Es ist auch nicht redlich so wie hier, die 222 im Jahr 2022 bei Crashs verletzten Kinder, die auf Rädern mitfahren, dem Lastenrad zuzuschlagen (auch wenn genau das die Presse in ihren Schlagzeilen tut), denn es werden wohl ungefähr zwei Drittel der Kinder auf Kindersitzen oder in Anhängern transportiert. 

Meldungen über Zusammenstöße, bei denen Lastenradfahrende beteiligt sind (so wie hier, wobei der Autofahrer Schuld hatte), sind extrem selten. Und sie unterscheiden sich im Ablauf und den Folgen nicht von denen, die Menschen auf Zweirädern haben, auch nicht bei Stürzen. Der letzte tödliche Unfall, den ich im Netz finden konnte, liegt mehr als sechs Jahre zurück und fand in den Niederlanden statt. 2018 wurde in Oss ein Lastenrad mit Kindern von einem Zug erfasst, wobei vier Kinder starben. Die Fahrerin war an der geschlossenen Schranke vorbeigefahren und hatte dabei gerufen, dass sie nicht mehr bremsen könne. Ich habe im Netz keine Meldungen über Zusammenstöße von Lastenradfahrenden mit Fußgänger:innen gefunden.