Ein Auto braucht viel Platz

Für Radler gibt es in unseren Städten zu wenig Platz, gemessen an ihrem Anteil am Verkehr. Deshalb weichen sie auf Bürgersteige und Fahrbahnen aus. 

Das schafft Ärger, einerseits bei den Fußgängern, andererseits bei den Autofahrern. Die Initiative Clevere Städte in ihrem Flächengereichtigkeitsreport hat für Berlin eine genaue Studie dazu vorgelegt, welche Verkehrsart wie viel Platz für sich beansprucht.

Demnach können nur 3 % der Berliner Straßen Radfahrer auf eigens für sie vorgesehenem Platz (Radspuren etc.) fahren. Dabei liegt der Radverkehrsanteil bei allen Wegen in Berlin heute schon bei 15%.
Für den fahrenden Autoverkehr sind 39% der Fläche reserviert und für parkende Autos 19%. Damit entfallen 58% der Berliner Verkehrsfläche auf den Autoverkehr, obwohl nur noch 33% der Wege (im Durchschnitt aller Stadtteile) mit dem Auto zurückgelegt werden.

Quelle: clevere-städte

600 Prozent mehr Radverkehrsflächen wären nötig

Die Initiative hat ausgerechnet, dass der Autoverkehr 19 mal mehr Fläche zur Verfügung hat als der Radverkehr. Demnach müssten in Berlin die Radverkehrsflächen um 600 % ausgebaut werden, damit sich der Anspruch des Berliner Senats, 20 % Radverkehrsanteil zu bekommen, auch in der Flächengerechtigkeit widerspiegelt.

In 95 % aller Berliner Straßen wäre genügend Platz für eine Radspur oder Radwege, vor allem, wenn man die Höchstgeschwindigkeit drastisch senken würde (20-30 km/h), was Radlern den Fahrbahnraum zurückgibt. Dann braucht man nicht einmal Radspuren. Da Radler sehr wenig Platz brauchen im Vergleich zum Straßenpanzer für vier Personen, den meist nur eine Person fährt, wird das Ganze auch ziemlich billig für die Stadt.

Parkende Autos brauchen 19 Prozent der Verkehrsfläche

Ein besonderes Augenmerk legt die Studie, die nach und nach in anderen Städten durchgeführt werden soll, auf die parkenden Autos. Autos werden in der Stadt nur durchschnittlich eine halbe Stunde am Tag genutzt. Mit anderen Worten sie stehen 23 1/2 Stunden herum. Und zwar meistens im öffentlichen Raum, nämlich am Straßenrand.

Der Straßenrand ist auch in Stuttgart zugeparkt. 

Auf dem Foto (zweites von oben) sieht man einen roten Wagen auf dem Radstreifen stehen. Der Fahrer saß drin und spielte ein Handyspiel. Er war so wenig willens wegzufahren, dass ich diesmal das Autokennzeichen nicht unkenntlich gemacht habe. Sein Verhalten ist frech. Zumal der Radler hier in den Gegenverkehr einer Einbahnstraße radelt, wenn die Autos gegenüber aus der Kolbstraße Grün bekommen.  In Stuttgart sind so gut wie alle Straßenränder parkenden Autos vorbehalten, es sei denn, es handelt sich um viel befahrene Autostraßen.

Parkende Autos, also Parkplätze am Straßenrand sind eine Gefahr für Radfahrer. Die Stadt Stuttgart ist nämlich deshalb so in Sorge angesichts der Fahrradstraße Tübinger Straße, die im Sommer kommen soll, weil es offenbar viele Dooring-Unfälle auf der Tübinger Straße gibt. (Autofahrer parkt, stößt die Fahrertür auf und erwischt einen Radfahrer.) Die Stadt befürchtet, dass die Radler schneller unterwegs sein könnten und die Dooring-Unfälle deshalb zunehmen.

Verkehrte Welt. Denn der Gedanke, der dahinter steht ist: Weil Autos für Radfahrer gefährlich werden (weil Fahrer nicht schauen, bevor sie die Tür aufmachen), dürfen Radfahrer keine Fahrradstraße mit Vorrang für Radfahrer bekommen.

Und wie wäre es, wenn man entlang der Tübinger Straße die Parkpätze abschafft? Weg mit dieser finster beengten Situation (Foto rechts)! Niemand darf dort mehr am Straßenrand parken, auch nicht halten. Parkhäuser gibt es ja wirklich reichlich. Und wenn die Autofahrer die Straße nicht mehr zuparken (etwa so wie die Königstraße nicht zugeparkt ist), entsteht öffentliches Leben: Cafés, Aufenthaltsflächen, Shopping-Flanier-Publikum und neue Läden können aufmachen.

Wer es genauer nachlesen wir, hier der LINK zum PDF zum Flächentrechttigkeitsreoport der Initiative Clevere Städte.