Hauptradroute 2 Ostheim-Wangen-Hedelfingen kann gebaut werden

Die Route stand im Gemeinderat, genauer dem zuständingen Ausschuss, noch einmal zur Disposition. 

Obgleich sich der Gemeinderat vor vielen Jahren einstimmig für den Ausbau des Hauptradroutennetzes ausgesprochen hatte, bekamen jetzt einige kalte Füße, als es an die konkrete Umsetzung ging. Was schreckte, war, dass wegen der Radfahrstreifen knapp 50 Parkplätze im Indusrtriegebiet und eine von zwei Linksabbiegespuren und eine Rechtsabbiegespur wegfallen. Dann doch lieber keine Radverkehrförderung.

Deshalb hatte der UTA (Ausschuss für Umwelt und Technik) am vergangen Dienstag über einen Antrag der Freien Wähler zu beraten, der forderte, doch die Nätherstraße als Hauptroute anzubieten. Auch die Bezirksbeiräte von Wangen und Hedlelfingen haben die Route abgelehnt, wegen der Parkplätze. Die allerdings sind nur zur Hälfte ausgelastet, werden von Gewerbetreibenden zweckentfremdet und berühren überhaupt niemanden, der dort wohnt, denn dort wohn niemand. Es ist ein reines Gewerbegebiet, wo viele Firmen eigene Parkplätze haben.

Die Stadtverwaltung hat auch genauestens geprüft, inwieweit die Radspuren den Autostau vergrößern. Der Effekt ist da, aber nicht groß und betrifft nur zwei Stunden am Tag, einmal morgens, einmal abends. Ohne kleine Einschränkungen für den Autoverkehr ist aber eine Zunahme des Radverkehrs nun mal nicht zu haben. Die Radler werden nicht mehr, wenn es bequemer bliebt, mit dem Auto zu fahren und - hier ganz wichtig! - wenn es unsicher und gefährlich erscheint, auf dieser Straße mit dem Rad zu fahren. Solange der Autoverkehr die Radler verdrängt oder auf Gehwege scheucht, wird das nichts, mit einer Entlastung des Autostaus in Stuttgart durch Radfahrende. Die Politik kann nicht im Prinzip eine Hauptradroutennetz beschließen und dann, wenn es an die Umsetzung geht, zurückschrecken, weil der Autoverkehr

Die meisten fuhren hier auf dem Gehweg. Mit dem Effekt, dass es im vergangenen Jahr zehn typische Unfälle gab: Auto fährt aus Einfahrt raus und sieht den Radler auf dem Gehweg nicht, der von rechts kommt, beim Einbiegen werden Radler umgefahren, die rechtens auf dem Gehweg kamen und Vorfahrt hatten und so weiter. Radspuren schaffen hier deutlich mehr Sicherheit, weil Autofahrer die Radler immer sehen.

Der Ausschuss hat Antrag, die Radspuren nicht zu bauen, mit knapper Mehrheit abgelehnt. Zum Glück.

Denn die Nätherstraße (auch von einigen Kommentatoren hier immer wieder ins Spiel gebracht), ist schmal, teilweise nicht beleuchtet (würde ich bei Dunkelheit nicht fahren) und ihr Belag ist schlecht. Diese Dinge könnte mann natürlich mit ordentlich Geld auch ändern. Was man nicht ändern kann, sind die beiden Steigungen, eine von 8,5 Prozent und die zweite von 14,5 Prozent (da müssen sogar Pedelecfahrer sportlich sein!). Für alle Radler, die nicht aus Ostheim kommen, sondern aus Cannstatt, also vom Neckar her, ist die Nätherstraße auch nicht der nächste Weg Richtung Hedelfingen oder durch Wangen und nur mithilfe guter Beschilderung zu finden.

Der Ausbau beginnt in der Ulmer Straße Richtung Wangener Marktplatz und Hedelfingen. Leider endet er aus Richtung Hedelfingen auch vor der Kreuzung, jedenfalls, so wie er momentan geplant ist.

An den Otto-Konz-Brücken, wo es zum Hafen geht, gibt es für die Radler, die dort hin wollen, leider nur eine indirekte Linksabbiegespur (die man nicht benutzen muss, man kann sich auch auf der Linksabbiegespur für Autos einreihen).
Wer aus Hedelfingen kommt und nach rechts zu den Brücken will, muss das ebenfalls auf der Autospur tun.

Die Radspur geht nur geradeaus. Für alle, die von den Otto-Konz-Brücken kommen gibt es allerdings eine direkte Linksabbiegespur Richtung Hedelfingen. Die Logik dahinter werden wir uns noch mal erklären lassen.

Nachtrag Jan. 2017: Das Projekt ist noch in der Warteschleife, weil im Ausschuss des Gemeinderats die konservativen Parteien zusammen mit dem Stadtisten Ralph Schertlen die Verwaltung, trotz des gültigen Beschlusses, doch noch mal dazu aufgefordert haben, die Route zu prüfen.