Der fiese rechte Winkel

Radler mögen keine Ecken. Insbesondere dann, wenn sie bevölkert sind, sowohl von Radfahrenden als auch von Fußgänger/innen. 

So wie hier hier, am für Radler freigegebenen Durchgang von der Urbanstraße zum Charlottenplatz, wo auch viele Fußgänger/innen unterweg sind. Inzwischen sind hier mehrere Abkürzungspfade entstanden. Sie sind auch auf dem Luftbild von StuttgartMaps von 2019 gut zu erkennen. Wenn ich so was sehe denke ich immer: "Oje, diese Stadtplaner!"

Luftbild StuttgartMaps

Rechte, spitze und flache Winkel und Halbkreise passen nicht zu menschlichen Bewegungen. Wir bevorzugen wie alles Natürliche organische Kurven, Spiralen, Klothoiden. Das sind die Kurvenverläufe, die Autofahrende seit 1937angeboten bekommen. Lässt man sie nämlich auf einer Geraden fahren, aus der unmittelbar ein Halbkreis für eine Kurve hervorgeht, müssten sie an dem Übergangspunkt das Lenkrad mit einem Ruck auf die Halbreisbahn reißen. Damit sich die Lenkradbewegung aber dynamisch steigert, rollt sich die Kurve gewissermaßen spiralförmig auf die Halbkreislinie zu und dann wieder von ihr weg (Verbundkurve). 

Auch Radfahrende wollen ihren Lenker nicht abrupt herumreißen, sondern einen dynamischen Bogen fahren. Und Fußgänger/innen ziehen Bögen ebenfalls scharfen Ecken vor. Denn jede abrupte Richtungseänderung kostet Kraft. Das sieht man auf Grünflächen und in Parks sofort. Poppen hier Trampelpfade auf, dann weiß der Stadtplaner oder die Stadtplanerin, hier hat man etwas falsch gemacht. Es wurde nicht für Fußgänger/innen oder Radfahrende geplant, sondern für die Geometrie.

Was muss man an dieser Ecke tun? Man muss die Radständer woanders hin verlegen und den Abzweig mit einer wasserdurchlässigen Abdeckung verbreitern. Die Abkürzungspfade werden jedenfalls nicht verschwinden, es sei denn, man baut eine Mauer an die Ecke oder pflanzt sie mit Gebüsch zu. Das wäre dann so richtig ein bisschen fies. Denn diese Route ist die einzige Möglichkeit, aus der Urbanstraße zum Charlottenplatz zu kommen und die Charlottenstraße zu überqueren. Die nächste Gelegenheit zur Überquerung der Charlottenstaße ergibt sich erst bergauf über die Olgastraße wieder, wo man sich ohne Radinfrastruktur die mehrspurigen Fahrbahnen mit Autos teilt, deren Fahrer/innen auch mal plötzlich und teils regelwidrig abbiegen.

Typisch für Stuttgart, dass solche de-facto-Hauptradouten so ganz und gar nicht radgerecht organisiert sind, übrigens auch nicht fußgängergerecht. Es quetscht alles auf wenigen Metern, man durchquert den Zu- und Ausgang der U-Bahn, man ballt sich dann an mehrzügigen Ampeln, während der Autoverkehr auf einem Dutzend Spuren rollt und rollt.