Zwischen Schuh und Auto - die Feinmobilität

Unsere Pkws werden immer größer, belegen immer mehr Platz und verstopfen die Städte. Eigentlich ginge es viel einfacher mit kleineren Fahrzeugen. 

Da gibt es viele Möglichkeiten zwischen zu Fuß gehen und Auto Fahren. Sophie Elise Kahnt hat dazu auf der SPEZI in Freiburg einen Vortrag gehalten, auf den mich Blogleser Andreas aufmerksam gemacht hat. Sie und andere haben ein Buch über Feinmbolität geschrieben, also über eine ökonomisch und ökologisch sinnvolle Mobilität mit kleineren und leichteren Fahrzeugen in einer riesigen Bandbreite zwischen E-Rollator, Rollstuhl, elektrifizierrem Rollstuhl. E-Scooter, Fahrrad, Lastenrad, Minicar oder kleinen Elektrotransportern. Das Buch kann man sich als pdf kostenlos unter diesem Link runterladen. Die Analysen der Fahrzeuge, ihres Raum- und Energiebedarfs, ihrer verkehrsrechtlichen Klassifizierung, ihres Flächenverbrauchs beim Fahren und Stehen, ihres Nutzens und ihrer Faszination sind sehr detailliert. Das Auto hingegen wird immer größer und verlangt immer mehr Platz. 

Auto zu breit für Parkstreifen

Für die kleinen Fahrzeuge ist der Begriff "Feinmobilität" vermutlich besser als Mikromobilität. Mikro klingt klein, mickrig und vernachlässigbar. Aber was "fein" ist, ist nicht schwach oder klein, sondern eher klug, schlau, cool oder gut abgestimmt. Die Autor:innen verbildichen das mit einer "Körnung" der Verkehrsmittel. Es gibt große Brocken, nämlich das Auto, es gibt Kiesel (kleine Autos), Kies und es gibt Sand. Sand braucht weniger Platz, auch weil die Zwischenräume zwischen den Körnern kleiner sind als die zwischen großen Kieseln. 

Der Übergang zu feineren Fahrzeugen ist jedoch nicht leicht. Denn im Moment wird unsere Verkehrswelt regiert von der Angst vor dem Großen. Leute (oft grade Frauen) schaffen sich große Autos an, weil sie fürchten, in kleinen Autos bei Crashs von den Großen zermalmt zu werden. Große Autos nehmen jedoch irre viel Platz weg: Schmale Straßen sind inzwischen oft zu schmal für einen SUV, die Parkplätze sind zu klein und Autos ragen in die Radinfrastruktur hinein (Foto Olgastraße) oder in den Gehweg hinein. Das Auto ist zu groß für die Garage und muss deshalb am Straßenrand stehen und verknappt das öffentliche Stellplatzangebot. Auch auf den Fahrbahnen brauchen sie mehr Platz. Und die Autos sind so hoch geworden, dass oft nicht einmal mehr Erwachsene (oder ich auf meinem Fahrrad) über sie hinwegblicken können. Das Volumen der Pkw ist, dem Buch zufolge, in den letzten sechs Jahren um 18,5 Prozent angewachsen auf über 100 Millionen Kubikmeter, das entspricht 10.0000 Einfamilienhäusern. Eine Trendumkehr ist momentan nicht absehbar. 

Die Autor:innen schreiben (S.159): "Einerseits üben viele Feinmobile eine Faszination auf Betrachter (vermutlich meinen sie auch Betrachterinnen) aus und begeistern sogar die technik- und autoaffine Männerwelt. Selbst Amtsträger empfinden Freude, wenn ihre Dienstpflichten es erfordern und damit rechtfertigen, mit Feinmobilen zu fahren (...). Ein Velomobil wie Twike 3 und ein relativ neues Minicar wie Microlino haben in der Mobilitätsszene teilweise Kultstatus erlangt. Andererseits erzielen die meisten Feinmobile weder Sichtbarkeit noch Bekanntheit auf den Straßen. Selbst der seit acht Jahrzehnten weithin bekannte Motorroller ist eine Randerscheinung auf Deutschlands Straßen. Vieles spricht heute für die flotten, wendigen, attraktiv aussehenden, leisen, sauberen Elektro-Motoroller. Wenn sie sich dennoch nicht in der Breite durchsetzen, dann nicht aus technischen oder finanziellen Gründen, sondern weil ihnen Image und Status fehlen und die Bewegungsumwelt auf den Straßen durch immer größere Fahrzeuge als gefährlich empfunden wird."

Menschen treffen ihre Entscheidung, welches Verkehrsmittel sie nehmen, nicht unbedingt auf Basis der Realität  (also der Vernunft und vernünftigen Einschätzung), sondern auf Basis ihrer Wahrnehmung von Realität, so die Autor:innen. Und die kann sich stark von der Realität unterscheiden. Autofahrende überschätzen die Zeit, die es braucht, zu Fuß irgendwohin zu gehen oder mit dem Fahrrad wohin zu fahren. Sie glauben, mit dem Autos seien sie schneller. Sie überschätzen auch die Tage und Stunden, die es regnet. Und sie überschätzen die Menge, die sie  einkaufen und die Häufigkeit, einen Kofferraum zu brauchen. Beim Thema Radfahren kennen wir zudem eine drastische Überschätzung der Gefährlichkeit, die vielen als Ausrede gilt, sich nicht mit dem Fahrrad in den Straßenverkehr zu wagen. 

Menschen, die nicht mit dem Auto fahren wollen oder können, haben es nach wie vor schwer, sich auf unseren von Autos beherrschten Straßen sicher zu bewegen und zu behaupten. In Stuttgart sieht man sehr wenige Menschen in Rollstühlen. Es gibt zu viele Bordsteine und Treppen, die Gehwege sind zugeparkt, an den Gehwegecken stehen die Autos und man kommt mit dem Rollstuhl nicht zwischen ihnen durch und über die Straße. Wer mit dem Elektrorollstuhl auf der Fahrbahn fährt, braucht - finde ich - starke Nerven und Gottvertrauen. Aber anders geht es oft gar nicht. 

Eine Kultur der Feinmobilität würde allen zu einer freieren Mobilität verhelfen, nicht nur denen, die bislang glauben, aufs Auto angewiesen zu sein, sondern eben auch denjenigen, die kein Auto oder Führerschein haben. Paketdienste nähmen weniger Raum ein, Radfahren wird entspannter, das Leben auf unseren Straßen bekäme Fläche zurück und würde leiser. Und nicht zuletzt würden alle möglichen Rollatorlösungen plötzlich sichtbar, Menschen, die schlecht gehen können, kämen auf einmal überall hin und könnten am sozialen Leben teilnehmen.