Sicher durch den Kreisverkehr

Kreisverkehre nehmen zu. Und auch die Radlerunfälle auf Kreisverkehren. Seltsamerweise sind sie für Radfahrer ziemlich gefährlich. 

Kürzlich wäre ich selber fast auf dem Kreisverkehr Kernerplatz umgefahren worden.
Mein Fehler: Ich bin nicht mittig, sondern am Rand gefahren. Das ist lebensgefährlich.

In der Schweiz dürfen und müssen Radler schon seit den 90er Jahren in der Mitte fahren. Und schon 2010 hofften die Schweizer Radverbände, dass dies ein europäischer Exportschlager wird. Wurde es nicht. Hier ein sehr aufschlussreiches Video, das die Gefahren und die überlebenswichtige Gegenstrategie gut darstellt.

Wer als Radfahrer einen Kreisverkehr außen herum fährt, läuft akute Gefahr, von Autofahrern an der nächsten Ausfahrt umgemäht zu werden.

So verdeutlicht es das Video des Schweizer Fernsehens.


Gefährlich fand ich bis dahin nur Kreisverkehre, wo Radler wie Fußgänger (radwegähnlich getrennt vom Autofahrer) außen drum herum geleitet werden. Radler kommen schneller als Fußgänger, sie werden von aus dem Kreisverkehr hinaus fahrenden Autofahrern nicht gesehen. Sie sind plötzlich da.

Und leider ist deutschen Autofahrer/innen noch immer nicht wirklich klar, wie man sich auf Kreisverkehren verhält. Zum Beispiel ist es außerordentlich nützlich zu blinken, wenn man raus will. Dann wissen nämlich die anderen, die an der Einfahrt warten, dass sie fahren können. Engländer, hat man mir berichtet, können das viel besser als wir.


Wichtig für Radler bei Kreisverkehren: nie am Rand fahren, sondern mitten auf der Kreisverkehrsfahrbahn! 

Es geht leider nicht anders, wenn man überleben will. Ich habe kürzlich am Kernerplatz den Fehler gemacht, mich am Rand zu halten. Ich dachte, die Autofahrerin, die nach mir kam (und übrigens beim Einfahren das Stoppschild missachtet hat), habe mich ja gesehen. Aber sie fuhr einfach an der nächsten Ausfahrt raus, den Blick starr geradeaus, und ich musste eine Vollbremsung machen, sonst hätte sie mich umgenietet. Der nachfolgende Porsche wollte übrigens auch noch vor mir raus und hupte sogar.

Ich bin sicher, die beiden Autofahrer haben die Situation nicht einmal begriffen. Autofahrer haben es manchmal unerklärlich eilig. Sie können und wollen nicht einen Moment langsam tun. Das ist schon seltsam. Dabei will doch kein Autofahrer wirklich einen Radler umnieten. Mit der Schuld, jemanden schwer verletzt oder gar getötet zu haben, weil man selber einen Fahrfehler begangen hat, lässt es sich schwer leben. Manchmal denke ich, Autofahrer (und ich gehöre ja selbst dazu) sollten sich öfter klar machen, dass sie mit ihrer Eile ein hohes Risiko eingehen, einmal einen kleinen Fehler mit furchtbaren Wirkungen zu begehen.

Das war jetzt das, was ich mir denke. Das Foto links zeigt das, was sich Michael Meschik in seinem "Planungshandbuch für Radverkehr" (Springer, 2008) dazu gedacht hat. Kleine Kreisverkehre innerorts sieht er als Mischverkehr. Hier sollten Radler mittig einfahren, sodass sie von Autos nicht überholt werden können. Mischik schlägt sogar eine Fahrbahnverengung vor der Einfahrt vor, allerdings nicht für die Radspur, sondern für die Autospur (Abbildung auf dem Foto oben).

In der Mitte sieht man das, was er sich für große Kreisverkehre denkt. Hier will er die Radler auf einer Extraspur, getrennt von der Fahrbahn der Autos außen herumführen. Etwa so wie auf meinen beiden Beispielsfotos, wo ich die Variante als gefährlich beschreibe, weil der Autofahrer die schnellen Radler beim Hinausfahren womöglich nicht rechtzeitig sieht. In diesem Vorschlag sind Radweg und Fußgängerüberweg eine ganze Autolänge vom Kreisverkehrrand entfernt, sodass der Autofahrer nach dem Rausfahren bremsen und halten kann, ohne den nachfolgenden Kreisverkehr zu behindern.

Die gefährlichste Variante ist für Mischik die unten, wo der Radler außen auf der Fahrbahn um den Kreisverkehr herumfährt (das war meine Situation mit dem Beinaheunfall), weil da die Richtung, die der Radler nehmen wird - fährt er raus oder fährt er noch eins weiter - überhaupt nicht vorhersehbar ist. Stimmt, diese Erfahrung habe ich auch gemacht.

Die beste Variante des Kreisverkehrs scheint mir immer noch die oben, wo der Radler vor dem Autofahrer (zwischen den Autos) in den Kreisverkehr einfährt und ihn umrundet. Da muss der Radfahrer nur aufpassen, dass die Einfahrenden ihn auch sehen. Aber das sieht der Radler vor sich. Kreisverkehre müssen von der Stadt so gestaltet werden, dass Autofahrer Radler nicht überholen können.

So sieht nun allerdings auf der Löwentorstraße Richtung Hallschlag die Einfahrt vom Radstreifen in den Kreisverkehr aus. Hier verengt sich die Spur für die Radler, nicht für die Autofahrer.

Eine lebensgefährliche Variante plant gerade Berlin am Moritzplatz. (Schnell den Link aufmachen und gucken.) Offenbar können Städte der Versuchung einfach nicht widerstehen, Radler am äußersten Rand um Kreisverkehre zu leiten. Die Trennung vom Autoverkehr scheint irgendwie Gebot zu sein. Mit dem Effekt, dass Radfahrer den aus dem Kreisverkehr rausfahrenden, immer vor den Kühler sausen. Autofahrer können den Radler nicht sehen, er kommt in ihrem toten Winkel, in dem Moment, wo sie den Kreisverkehr verlassen wollen und auf sehr viel anderes achten.