Tödlicher Radlerunfall in Sindelfingen.

Den Meldungen zufolge war der Fünfzigjährige auf der Böblinger Straße Richtung Böblingen unterwegs. Ein Lastwagenfahrer wollte aus der Carl-Zeiß-Straße einbiegen und überfuhr den Radfahrer, der für ihn von links kam und Vorfahrt hatte. 

Ich kenne die Örtlichkeit nicht, habe sie mir aber auf Google-Maps angeschaut. Man sieht, dass Radler nicht auf der Böblinger Straße fahren, sondern auf dem Gehweg der Böbglinger Straße. An der Carl-Zeiß-Straße ist von Gehwegecke zu Gehwegecke ein roter Radstreifen gelegt. Nach Angaben der Polizei war der Radfahrer auf genau diesem roten Streifen unterwegs.

Diesmal hat die Stuttgarter Zeitung die Formulierung gewählt: "... als ihm ein Lkw-Fahrer die Vorfahrt nimmt und den Radler überfährt." und damit klargestellt, dass der Lastwagenlenker schuld hatte. Der Radfahrer wurde nicht einfach nur mal kurz "übersehen." Im Bericht sieht man auch ein Foto der Örtlichkeit. Man sieht, dass das ein Gehweg-Radweg entlang der Fahrbahn führt, der die Einbiegung als roter Radstreifen quert. Es habndelt sich um einen benutzungspflichtigen Radweg.

Der Unfall zeigt leider, wie gefährlich das Geh-Radwegradeln für Radler ist, und zwar immer dort, wo die Gehwegroute Straßen quert. Autofahrer rechnen nicht damit, dass von Gehwegen herab schnelle Räder kommen, sie sind auf die Geschwindigkeit und das Verhalten von Fußgängern geeicht. Räder, die auf der Fahrbahn kommen, werden dagegen eher beachtet, weil sie immerhin dort kommen, wo auch der Autoverkehr kommt, auf den ein Autofahrer ja achtet.

Der Lastwagenfahrer ist nicht zu entschuldigen, aber ich möchte trotzdem auf Folgendes hinweisen: Es macht für Autofahrer einen Unterschied, ob sie an eine Fahrbahnlinie zwischen den Gehwegkanten vorfahren, die zugleich die rechte Begrenzung des Radstreifens ist (Fahrbahn = Radsteifen) oder ob sie erst an einem Radstreifen halten müssen (Radstreifen = Gehweg), wo sie noch nicht den vollen Einblick in die Fahrbahn haben, die sie erobern wollen. Ihre zweite Haltelinie ist nämlich dann die Fahrbahn jenseits des Radstreifens. Das Kombifoto zeigt einen Gehweg-Radstreifen in Untertürkheim, und den Fahrbahnradstreifen an der Fritz-Elsas-Straße. Für Autofahrende sind die Gehwegkanten der Querstraße das Bezugsmaß für ihre Fahrten. Radstreifen als Fortsetzung eines Gehwegs werden ins Raster Fußgänger abgelegt (und die kommen sehr viel langsamer und bleiben auch stehen). Das ist die Krux bei solchen Konstruktionen.

Ich finde es traurig und bestürzend, dass wir in unseren Städten immer noch eine Radinfrastruktur haben und teils sogar ausbauen, die für Radfahrende gefährlich ist, weil sie sie in den für den Autoverkehr unsichtbaren Bereich verbannt. Radrouten gehören prominent und selbstbewusst auf die Fahrbahn.

Wer Räder irgendwohin abdrängt, wo sie dien Autoverkehr "nicht stören", riskiert, dass Radfahrende vom Autoverkehr getötet werden, weil er sie nicht sieht. 

Foto: Sebastian

Blogleser  Sebastian hat an der Tankstelle in der Daimlerstraße vor kurzem dies gesehen. Vermutlich ist der Autofahrer auf den Geh-/Radweg hinaus gefahren und hat dabei dem Radler die Vorfahrt genommen.

Vor ein paar Tagen erschien die Unfallstatistik. Demnach kamen im vergangenen Jahr 383 Radfahrende im Straßenverkehr ums Leben - jeden Tag eine/r. Das ist ein leichter Rückgang. Die Zahl ist immer noch zu hoch. Allerdings sterben in ihren Autos täglich rund 10 Menschen.  Bezogen auf die immens vielen täglichen Radfahrten - in Berlin allein 1,5 Millionen - erweist sich Radfahren nicht als sonderlich gefährlich. Aber jeder Tote im Straßenverkehr ist einer zu viel, das ist klar. Der ADFC weist zu Recht darauf hin, dass Unfälle vermieden werden können, wenn alle die Regeln mehr beachten.

Autofahrer müssen besser gucken, wenn sie abbiegen. Und Radfahrende sollten nicht auf der falschen Straßenseite oder dem Gehweg fahren. Gefährlich sind aber auch Hindernisse auf dem Radweg: Schlaglöcher, Falschparker, Baustellen, Poller, Schilder. Von der Politik fordert der ADFC durchgängige Radrouten mit guten Sichtbeziehungen. Die Autoindustrie sollte sich um Systeme zur Radfahrer- und Fußgängererkennung kümmern, außerdem um Türöffnungs-Warner, denn immer noch hageln viele Radfahrende in plötzlich aufgehende Autotüren.

Insgesamt gilt es, den Gedanken der Rücksicht wieder zu stärken. Es ist einfach notwendig, auf andere und vor allem physisch schwächere Verkehrsteilnehmer/innen zu achten.