Wenn man Radstreifen zwischen den Autoverkehr bastelt

So sieht das aus, wenn ein Radstreifen endet, weil man Rädern auf der Fahrbahn keinen Platz geben kann. 

Das ist in Vaihingen die Kreuzung der Straße Vaihinger Markt Richtung Rohr mit der Hauptstraße. Ein Radstreifen führt zur Ampel vor. Dann sehe ich das hier. Wenn ich nach links Richtung Kaltentaler Abfahrt abbiegen will, soll ich das über den Aufstellplatz fürs indirekte Linksabbiegen tun.

Aber wo ist die Ampel, die mir sagt, wann ich losfahren kann?
Wer sich auskennt, weiß, wo er hingucken muss. Für alle Leser/innen hier, die den kleinen grünen Punkt auf dem Foto nicht gleich entdecken: Foto mit Klick vergrößern, aufs schwarze Auto rechts gucken, genau über der Windschutzscheibe erkennt man die Fahrradampel, die auf Grün steht fürs Linksabbiegen.

Ich habe das Fahrrad erst einmal auf die Gehwegecke gestellt, um die Situation zu kapieren. Die Ampel, die mir (kurz vor dem Start der Autos von rechts) Grün gibt, ist in Blickrichtung geradeaus am Ampelmasten unter der Fußgängerampel angebracht. Übrigens ohne Pfeil, der mir die Richtung (links) anzeigen würde, für die sie gilt. Wenn ich nach links gucke, dorthin, wo ich hinwill, sehe ich sie nicht. Als Radlerin muss ich mich auf der Fläche so aufstellen, dass ich auf diese Ampel gucken kann, also quer zum Autoverkehr, der starten wird, wenn auch ich Grün bekomme. Habe ich dann gemacht. Hui!

Allerdings scheint das die einzige Form zu sein, wie man hier auf Radstreifen links abbiegen kann. Eine andere Idee, wie man das machen könnte, hätte ich auch nicht, außer natürlich der einer direkten Linksabbiegespur aus der Straße Vahinger Markt hinaus. Aber dafür gibt es offenbar bei zwei Autospuren den Platz nicht. Oder vielmehr: Man gibt ihn den Radlern nicht.

Zur Zeit der Fotos (18 Uhr) gab es Stau Richtung Rohr. Und weil die Autos trotzdem in die Kreuzung einfahren, müssen die Fußgänger um alles herum marschieren (auch um mich als Radlerin, wenn ich dort stehe). Das Schöne ist, als Radlerin konnte ich hier links abbiegen und zum Schillerplatz radeln, während die Autos sich gegenseitig blockierten und keiner vorankam.

Allerdings geht es hier Richtung Rohr nicht weiter mit der Radspur. Die endet wie man auf dem Foto ganz oben sehen kann, praktisch an der Bordsteinkante gegenüber. Radler und Autos müssen sich hier einen Stellungskampf liefern. Wenn die Autos, wie hier auf den Fotos, im Stau stehen, gibt es für Radler keinen Platz, um rechts vorbeizuradeln. Sie stehen auch im Stau. Der Gehweg (auf den sicher viele ausweichen), ist nicht freigegeben. Deutlicher kann man kaum sehen, dass der Verkehr nur für Autos optimiert wird.

Auch auf der Hauptstraße zum Schillerplatz gibt es keine Radstreifen. Die beginnen erst an der Ampel Herrenberger Straße nach der Busspur (die übrigens für mich nicht freigegeben ist). Wenn ich nach links die Kaltentaler Abfahrt runter will, lenkt mich der Radstreifen zu einer Fahrradampel am Fußängerüberweg, die mir Grün gibt, wenn auch die Fußgänger Grün haben.

Falls ich aber geradeaus die Möhringer Landstraße weiter will, bin ich gekniffen, denn ein vorgezeogener Aufstellplatz für Fußgänger unterbricht den Radstreifen. Um dorthin zu kommen, hätte ich über den Gehweg radeln müssen, der hier mal kurz freigegeben ist. Der Radstreifen dahinter ist dann auch eher kurz.

Oje! Oje!

Das ist alles gut überlegt, ohne Zweifel. Doch kommt man an solche Stellen zum ersten Mal mit dem Fahrrad, dann scheitert man oder begibt sich in Gefahr. Das ist das, was mir an solchen liebevoll ausgeklügelten Arrangements und Streckenführungen nicht gefällt. Für Neuradler wird die Tour so zur puren Abschreckung, nicht zu Ermunterung, doch mehr mit dem Fahrrad zu fahren. Damit das in Zukunft besser wird, braucht es die Entschlossenheit der ganzen Stadtgesellschaft, den Radverkehr wirklich ernst zu nehmen als Entlastung der Stadt vom Autoverkehr und Stau. Das kommt irgendwann bestimmt. Je eher, desto besser.