Fahrradlichter und Irrlichter

Zugegeben, derzeit regen wir uns lieber  über Radfaherende auf, die bei Dunkelheit ohne Licht fahren. Aber zunehmend ärgern wir uns auch über Fahrradscheinwerfer, die Fußgänger und entgegenkommende Radfahrer blenden. 

Heute soll mal von der Fahrradbeleuchtung die Rede sein, nicht so von denen, die unbeleuchtet fahren, was falsch und gefährlich ist. Mir hat jemand erzählt, sie habe jetzt ein Fahrrad mit Fernlicht und Lichthupe. Ich habe mich auf die Suche nach Fahrradlampen gemacht, bei denen man ein Fernlicht zu- und abschalten kann, und bin da gar nicht so fündig geworden. Es gibt Lampen, die man in zwei Stufen hell schalten kann. Praktisch ist das, wenn der Schalter auch am Lenker ist und zwar so, dass man die Hand nicht vom Griff lösen muss. Da fängt das Problem schon an. Andererseits fahren manche durch finstere Wälder und da ist es gut, wenn man weit voraus blicken kann. Sobald einem einer entgegenkommt, möchte man aber abblenden. Gefunden hab ich immerhin die Supernova M99, die auch gleich gut 400 Euro kostet und den Eurobike Award 2017 gewonnen hat.

Sie hat nach Herstellerangaben einen Fernlichttaster, den man auch als Lichthupe verwenden kann. Den Taster kann man bedienen, ohne die Hand vom Griff zu lösen. Das Umschalten zu Dauerfernlicht geschieht über einen spürbaren Druckpunkt.

Was ich in der Beschreibung nicht finde: Eigentlich geht ein Fernlicht ja höher als das Abblendlicht, mit dem wir Radler fahren. Deshalb habe ich mein LED-Licht so gesenkt, dass der Schein nicht zu hoch geht. Ob diese Leuchte nun trennt zwischen eher nach unten grichtetem Abblendlicht und eher höherem Fernlicht, habe ich nicht feststellen können. Aber ich habe sicher kompetente Kommentatoren, die uns hier darüber aufklären werden. Bei den üblichen Anbietern findet man auch ein kleines Angebot an zweistufigen Fahrradleuchten. Und in Foren kann man lesen, wie sich manche Radler selber Tastenschalter an den Lenker bauen. So richtig verbreitet sind also funktionale Fahrradleuchten mit Fern- und Abblendlicht noch nicht. Aber das wird sicher noch kommen. Es ist nämlich durchaus hilfreich.

Grundsätzlich hat der Gesetzgeber die Beleuchtung von Fahrrädern in der StVO unlängst der Realität angepasst, wenn auch nicht immer so, dass wir genau wüssten, was damit gemeint ist. Wer sich detailliert kundig machen möchte, lese diesen Beitrag der Seite Radvekehrspolitik. Erlaubt sind jetzt Akku-betriebene Leuchten, es wird tatsächlich zwischen Abblend- und Fernlicht unterschieden, und man darf Blinker ans Fahrrad machen, solange sie nicht mit einer Rücklicht-Anlage gekoppelt sind. Nicht erlaubt ist das Fahren allein mit einer Helm- oder Stirnlampe oder nur mit einer blinkenden Beleuchtung. Wer tagsüber nur mal schnell einkaufen radelt, muss auch keine Akku-Leuchter bei sich haben, allerdings muss, wer in die Dunkelheit kommt und keine Dynamolampen hat, die Akkulampen aufstecken und anmachen. Und die Vorderlichter dürfen nicht zu hoch eingestellt sein, sondern auf den Boden weisen. Wie sehr genau, sagt der Gesetzgeber nicht mehr. Von dieser Regel mal abgesehen ist hier eine gute Hilfe fürs Einstellen des Lichtkegels zu finden. Auch der ADFC schreibt dazu Kluges.

In der Stadt ist ein tiefer Lichtkegel egal, auf unbeleuchteten Uferwegen aber schon nicht mehr. Da will man die Wurzelbeulen im Asphalt oder die nächste Kurve gerne beizeiten aufleuchten sehen. Ein Radfahrer, der mit ca 20 km/h unterwegs ist (das ist nicht mal sonderlich schnell), braucht immerhin schon gut 11 Meter um zum Stillstand zu bremsen. Das Licht sollte als Hindernisse in 15 Metern Entfernung erreichen, auch Äste, die in den Weg hängen. (Im Fall einer nächtlichen Waldfashrt kann man die Lenkerleuchte auch mal höher stellen, falls sie nicht so festgeschraubt ist, dass sie sich nicht bewegt.)

Übrigens, wenn man von einem entgegenkommenden Radler geblendet wird, gilt, was auch für Autofahrer gilt, die auf Landstraßen unterwegs sind: Nicht ins Scheinwerferlicht schauen, sondern den Blick rechts daneben auf die eigene Fahrbahn richten.

Und ehe jetzt wieder alle anfangen zu schimpfen, Radfahrer führen ja immer ohne Licht: Ich habe ein paar mal auf fünf Kilometern dunklem Schlossgarten gezählt: Es kamen mir auf rund zwanzig Radler mit Licht zwei bis drei ohne entgegen. Viel zu fiel, klar, aber auch nicht die Mehrheit. Ich bin mal hinter einer Radlerin hergefahren, die kein Rücklicht hatte, und habe sie angesprochen. Sie hatte nicht bemerkt, dass ihr Rücklicht nicht tat, das Vorderlicht leuchtete. Und ich selber bin mal ohne Licht gefahren und von einer Fußgängerin angeraunzt worden, die die Straße überqueren wollte. Ich war aus Versehen mit dem Finger auf den Licht-Aus-Schalter gekommen. (Inzwischen fahre ich immer mit Licht und kann auch nicht mehr aus Versehen an den Schalter kommen.) Es gibt also auch kleine Licht-Pannen, die noch nicht das große Fehlverhalten bedeuten. Mir sind auch nachts schon Autos ohne Licht entgegen gekommen, die Fahrer hatten bei der Helligkeit in der Stadt nicht gemerkt, dass sie vergessen hatten, das Licht anzumachen.