Radinfrastruktur - Pest oder Cholera?

 Karlsruhe Radfahrstreifen 

Die optimal zugeschnittene Infrastruktur gibt es für Autos und für Fußgänger/innen. Für Radfahrende gibt es sie nicht. Autos haben Fahrbahnen, Fußgänger Gehwege. Und was haben Radfahrende? 

Radstreifen, Schutzstreifen, Radwege, freigegebene Gehwege und Fußgängerzonen, gemischte Geh-/Radwege ... Wir diskutieren immer wieder über Infrastrukturen und versuchen Gefahren und Vorteile abzuschätzen. Ich kritisiere schwierige, uneindeutige oder stressige Ecken und Strecken. Eigentlich aber frage ich mich immer wieder, welche Radinfrastruktur wohl die beste wäre, um mehr Menschen in Stuttgart zum Radfahren zu verführen. Ich lese Studien und Fachbücher und höre Fachleuten zu. Man schwärmt von Protected Lanes, Kopenhagen und den Niederlanden. Von diesen Bildern trennen uns in Stuttgart dreißig Jahre. Wir müssen erst noch den Wandel dorthin hinkriegen.

Aber was ist denn nun gut, was schlecht? Radwege, Schutzstreifen, Radstreifen? Worauf setzen wir?
Für mich persönlich hat jede Radinfrastruktur Vor- und Nachteile. Ich bin da jetzt mal ganz logisch und widerspruchsfrei und kann mich nicht entscheiden.

Ich finde Radwege toll, weil ich fern von Autos stressfrei radeln kann. Aber wenn ich die Heilbronner Straße rauf oder runter radle, dann habe ich jeder Tiefgarageneinfahrt, an jeder Firmen- und Tankstellenzufahrt und an jeder Straßeneinmündung Angst vor von hinten kommenden einbiegenden Autos und Lkw, ich bremse, nehme viel zu viel Schwung raus und schaue mich gründlich nach links hinten um. Und da finde ich Radwege überhaupt nicht mehr toll. Gut wären Radwege, wenn das Abbiegeunfallrisiko überall tatsächlich minimiert würde.

Schutzstreifen finde ich gut, weil sie nicht verpflichtend sind und auf der Fahrbahn liegen, weil sie mir Spurwechsel erlauben und Autofahrenden zeigen, dass die Fahrbahn auch mir gehört.  Weil es eine minimalistische Infrastruktur ist, die man leicht überall hin legen kann. Und ich muss nicht darauf radeln, wenn mir der Abstand zu geparkten Autos zu gering ist oder Laub und Schnee darauf liegt oder Autos halten oder parken. Zu Angststreifen werden sie für mich aber, wenn sie mich eng zwischen Bordstein/geparkten Autos und Autostreifen durchführen und Autos links mit 50 km/h und 40 cm Abstand vorbeirrauschen. Dann finde ich Schutzstreifen grässlich. Gut wären  Schutzstreifen, wenn sie Abstand zu geparkten Fahrzeugen halten und Autofahrenden klar machen würden, welchen Abstand sie wiederum zu mir als Radfahrerin halten müssen.

Radfahrstreifen finde ich toll, weil sie auf der Fahrbahn liegen und ich  sie verlassen und wie Autofahrende überallhin abbiegen kann und weil ich die Wegweiser für den Autoverkehr sehe. Ich finde es gut, dass ich mich nicht  durch Fußgänger/innen schlängeln und an Ampeln keine Hopser über Bordsteine machen muss. Zugleich ziehen sie eine Linie zwischen mir und dem Autoverkehr, sie müssen Standardbreite haben und sind breiter als Schutzstreifen. Aber wenn wieder mal Autos darauf parken oder ein Auto mich überholt und knapp vor mir über den Radstreifen nach rechts abbiegt, sodass ich schreckbremsen muss, dann finde ich Radstreifen nicht mehr so toll. Dann wünsche ich mir mehr Schutz und denke, abgepollerte Radwege wären doch besser.

Ich radle sehr gerne durch den Schlossgarten, viele Kilometer ampelfrei, alles grün, gute Luft, keine Autos. Aber diese Parkwege (gemischte Rad-/Gehwege) finde ich gar nicht mehr so toll, wenn es Nacht ist und ich die schwarz gekleideten Fußgänger/innen erst im letzten Moment sehe oder mir ein Radler ohne Licht entgegenkommt, den ich auch nicht gesehen habe. Und wenn am sonnigen Wochenende die Wege voller dichter Wolken von Spaziergänger/innen und Jogger/innen sind und mir Radler im Slalom aus jeder Lücke entgegenkommen, dann finde ich diese ampelfreien Parkwege auch nicht mehr so toll.

Ich finde freies Fahrbahnradeln gut, vor allem in den ausgedehnten Tempo-30-Zonen, und zwar weil ich ein Fahrzeug fahre, weil die Regeln einfach sind und zudem identisch mit denen, die ich in der Fahrschule gelernt habe, weil der Asphalt meist glatt ist, weil sie im Winter geräumt und ansonsten sauber gehalten werden und keine Mülltonnen, gelben Säcke, Mopeds oder Sperrmüllhaufen auf ihnen herumliegen und sie nie zugeparkt sind. Fußgänger/innen respektieren sie und gucken vorher, bevor sie die Fahrbahn betreten. Wenn allerdings Autos dicht an mir vorbeidrängeln, wenn sie sich dick gegenseitig blockieren und mich auch, wenn ich im Autostau vor einer Ampel feststecke und Auspuffgedampfe einatme, dann sehne ich mich nach dem Schlossgarten. Und wenn ich auf einer Straße radle, auf der Autos grüne Welle haben und jede Ampel auf Rot springt, wenn ich ankomme, dann finde ich Fahrbahnradeln nicht so toll.

Ich finde Fahrradstraßen supertoll, weil sei breit sind wie Straßen, weil sie Vorrangstraßen gegenüber Seitenstraßen sind, weil viele darauf radeln, weil Autofahrende (jedenfalls die meistens) langsam tun. Aber wenn dann wieder drei Paketwagen und ein Pkw in zweiter Reihe stehen und eine Autotür aufgeht, wenn ein Rückwärtseinparker mich ausbremst und sich drei Autos an der Abbiegung stauen, dann finde ich Fahrradstraßen auch nicht mehr so berauschend. Gut wäre es, auf Fahrradstraßen würden keine Autos fahren und demzufolge auch nicht parken.

Radschnellwege finde ich natürlich total cool. Wir haben nur keinen bei uns, deshalb kann ich nichts über ihre Nachteile sagen. Aber sie sind für Radler das, was Autobahnen für Autofahrer sind. Theoretisch könnte man sie auch durch die Innenstadt von Stuttgart legen, längs und quer, doch dafür müsste dem Autoverkehr wirklich Platz weggenommen werden.

Ich hasse Mischverkehrsflächen. Die fahre ich nur gerne, wenn ich als Konsumentin unterwegs bin und deshalb im Schlendermodus auf dem Fahrrad sitze. Wenn Autos fahren, parken und in zweiter Reihe halten, Fußgänger/innen mit mit aufs Handy gerichteten Blicken kreuz und quer laufen, dann wünsche ich mir ganz dringend eine Radfahrbahn, so wie Autos eine Autofahrbahn haben.

Kurz: Ich kann mich nicht entschieden, auf welche Radinfrastruktur ich selber setzen will für Stuttgart und auf welche wir setzen sollten in dieser Stadt, der oftmals die breiten Straßen fehlen, die Berlin oder München hat.

Es gibt für uns Radler keine eigenen Wege (keine Struktur von Wegen), die nicht beständig in Gefahr sind, von Autofahrenden oder Fußgänger/innen mitbenutzt zu werden.
Leute spazieren auf Radwegen, Autos parken auf Radfahrstreifen. Auch Gehwege werden von Autofahrenden mitbenutzt (sie parken darauf, Ein- und Ausfahrten führen über sie hinweg, auf ihnen werden immer wieder auch Kinder tot gefahren), aber ein Fußgänger hat immer seine eindeutige Infrastruktur mit immer gleichen Kreuzungsübergängen (mal mit Ampel, mal als Zebrastreifen, mal  ohne alles) und einigen wenigen Regeln, die überall gelten.

Für Radfahrende gibt es keine immer gleiche Infrastruktur. Die Regeln variieren. Sie ist an jeder Ecke, auf jeder Straße anders, sie verändert sich auf einer Strecke von 5 km mehr als ein Dutzend Mal, sie erfordert alle hundert oder paar hundert Meter eine Neuorientierung und Neujustierung, eine Umstellung des Fahrmodus. Der Radweg wird zum Radstreifen und der endet auf der Fahrbahn mitten im Autoverkehr. Ein Radweg wandelt sich in einen freigegeben Gehweg um, manchmal stellt jemand ein "Radfahrer absteigen!"-Schild auf, von Gehwegen biegen wir über Zebrastreifen oder Fußgängerfurten auf eine Fahrbahn ein, von der Fahrbahn hopsen wir in den Aufstellplatz einer Fußgängerampel zu einem Radweg oder einen als Radroute ausgewiesenen Durchgang hinauf, hinter einer Kreuzung zwingt uns ein Radwegschild von der Fahrbahn weg über den abgesenkten Bordstein einer Einfahrt auf den Gehweg. Die Regeln sind jeweils anders, sie sind vielfältig und schwer zu eruieren und darum den meisten unbekannt.

Und keine dieser Infrastrukturen schafft es, dem Fahrrad seinen eigenen Bereich zu sichern. Wir werden zwischen Auto- und Fußgängerräumen hin und her geschoben. Keine Radinfrastruktur garantiert die Leichtigkeit des Radverkehrs (beim Autoverkehr ist das ein verkehrspolitischer Begriff), jedenfalls nicht in Stuttgart. Wir haben so gut wie keine Ampeln, die den Radverkehr flüssig halten, vielfach kommt man nach links über große Kreuzungen nur über Fußgängerampeln oder über indirekte Linksabbiegespuren, also stockend. Wir werden über Querstraßen mal per Autoampel mit und ohne Radfahrstreifen oder Schutzstreifen, mal über Fußgängerfurten auf Extrastreifen, mal ohne Extrastreifen, mal per eigener Radlerampel auf einem Radstreifen (mit kurzer Grünzeit) geleitet.

Die Systemwechsel sind oft sehr kurz getaktet. 
Eine einzeitliche, immer gleiche Radinfrastruktur wäre dringend nötig, eine, die immer gleich aussieht, immer die gleichen Ampeln hat, immer sofort sichtbar ist, die Orientierung erleichtert. Aber welche ist die beste? Ich kann mich nicht entscheiden. Gefahren drohen uns auf jeder Infrastruktur, jeweils andere. Das ist beim Autofahren anders. Die Infrastruktur ist immer gleich, es gibt nur eine Sorte Ampeln, es gibt immer Wegweiser. Wenn ich mit dem Auto eine vierspurige Straße entlang fahre, dann fürchte ich mich nicht davor, dass das Auto links von mir plötzlich nach rechts vor mich zieht, um abzubiegen, und ich in die Eisen steigen muss. Ich fahre gemütlich und stressfrei meine Spur. Passiert es doch, dann schützt mich mein Blech bei einer Kollision. Das ist dann zwar ärgerlich, aber nicht lebensbedrohlich. Als Radfahrerin aber muss ich immer damit rechnen, dass ein Autofahrer mich nicht sieht, nach rechts zieht und mich umnietet oder seine rote Ampel missachtet und mich erwischt. Ich bin misstrauisch unterwegs. Denn mich schützt kein Blech.

Eine Radinfrastruktur sollte also dem Radfahrer das Blech ersetzen, das der Autofahrer um sich hat. 
Oder anders gesagt: kleine Fehler verziehen, die der Autofahrenden und die der Radfahrenden. Welche aber tut das? Der Radweg (was ist mit den Abbiegeunfällen)? Der Radstreifen (was ist mit der Zuparkerei und den Abbiegern)?, der Schutzstreifen (was ist mit den Überholabständen)?, der gemischte Geh-/Radweg (was ist dem Schlängeln durch Fußgänger/innen und den Abbiegeunfällen)? Die Fahrradstraße (was ist mit den Zweitereiheparkern und den Dooringunfällen)? Die freie Fahrbahn (was ist mit den Dränglern, Hupern und knappen Überholern)?
Es gibt auch noch jeweils kleine Nachteile bei jeder Radinfrastruktur: Auf Fahrbahnen (egal ob ohne Radzeichen, auf Radfahrstreifen oder Schutzstreifen) muss ich ständig an Autoampeln halten, die auf Autogeschwindigkeiten ausgelegt sind und die nur der Autoverkehr braucht, ich aber nicht. Radwege können rechts an Ampeln vorbeiführen, aber ich komme von ihnen oft nicht runter, wenn ich links abbiegen will. Das gilt auch für gemischte Rad-/Gehwege, wo ich zudem noch Slalomfahrten durch Fußgänger/innen absolvieren muss. Außerdem lande ich an Fußgängerampeln und muss über Bordsteine hopsen. Klar: ideal wären breite Radstraßen entlang aller Hauptachsen mit sicheren Kreuzungsgesaltungen. Aber den Platz haben wir solange nicht, wie man den Autos fast uneingeschränkt den allermeisten Platz auf unseren Straßen einräumt und Gesellschaft, Politik Medien auf den Vorrang des Autos pochen.

Je mehr Radfahrende unterwegs sind, desto sicherer sind wir unterwegs. Also brauchen wir mehr Radfahrende. Wir müssen mehr Menschen aufs Fahrrad bringen. Aber wie? Momentan denke ich: Am ehesten verführen wir Menschen zum Radfahren, wenn wir ihnen möglichst viele Radwege und gute Radstreifen anbieten und den direkten Stellungskampf mit dem Autoverkehr gering halten. Damit Menschen das Gefühl haben, man könne in Stuttgart Fahrrad fahren, muss die Radinfrastruktur sichtbar und durchgängig sein. Und sie muss überall gleich sein, gleich aussehen, gleich geführt werden. Man fängt mit Radfahrstreifen und, wo Platz ist, fahrbahnparallelen Radwegen an. Damit haben wir in Stuttgart angefangen. Man schließt die Lücken. Das fehlt noch in Stuttgart. Man entschließt sich, Radfahrende nicht mehr unter Fußgänger/innen zu mischen, ausgenommen in konsumorientierten City-Kernen auf Mischverkehrsflächen. Da haben wir in Stuttgart extremen Nachholbedarf. Unsere längste Infrastruktur sind gemische Geh-/Radwege und freigebene Gehwege, unsere kürsteste sind Radwege.

Wenn dann immer mehr Radfahrende unterwegs sind, müssen die Radfahrstreifen und Radwege breiter werden. Auch die Ampelschaltungen müssen dann für die Leichtigkeit des Radverkehrs sorgen. Und wenn ich mir das so überlege, komme ich zu dem Schluss, dass wir unser gutes Netz an Fahrbahnen am besten durch Radfahrstreifen und parallele Radwege erobern. Später dann haben wir Fahrradstraßen ohne Autoverkehr und fahrspurbreite geschützte Radstreifen. Und dann kommen wir diesen schönen Bildern nahe, die wir von Kopenhagen oder aus den Niederlanden kennen.

Aber ... hm ,.. aber ob das nun der Weisheit letzter Schluss ist? Ich bleibe unschlüssig und nachdenklich.

Die Lösung wäre, dass Autofahrende deutlich mehr als bisher auf Radfahrende achten, dass sie langsamer fahren, weniger eng überholen, weniger drängeln, kurz: dass sie uns nicht immer wieder als Bedrohung erscheinen, sondern als Partner. Dann bräuchten wir gar keine extra Fahrradinfrastruktur. Und wir müssten sie, wo wir sie haben, nicht vor Autos schützen.