E-Räder lösen das Verkehrsproblem in den Städten

Ja, es ist so einfach: Würden wir den Kauf von Pedelecs subventionieren, so wie wir den Kauf von Autos subventionieren, dann würde niemand über Dieselfahrverbote reden. Denn wir bräuchten sie nicht. 

Pedelecs sind viel billiger als Autos. Viele aber sagen, sie sind zu teuer. Sie kaufen sich dann (verkehrte Welt!) einen Gebrauchtwagen für zweitausend Euro, weil sie sich kein Lastenrad für fünftausend Euro leisten können, nicht einmal ein Pedelec, das neu zwischen 1.500 und 4.000 Euro kostet, gebraucht aber viel billiger wäre und ebenfalls viel transportieren kann. Dabei sind Autos in der Haltung viel teurer als Fahrräder (Werkstatt, Reparaturen, Parkgebühren, Strafzettel). Wir denken falsch. Wir (Politik, Gewerkschaften und Bürger/innen) scheinen zu glauben, ohne Auto könne man nicht in Würde leben. Tatsächlich aber leben wir in unwürdiger Abhängigkeit vom Auto.

Von der Politik lange völlig unbeachtet boomen jetzt schon Pedelecs, obgleich so gut wie gar nicht subventioniert werden (von ein paar Lastenradförderprogrammen abgesehen). Die hochsubventionierten E-Autos kauft dagegen kaum jemand. Da liegt doch der Verdacht nahe, dass wir das Falsche fördern. Dass wir fürs Falsche öffentliches Geld ausgeben.

Dank des Pedelcs boomt auch die Fahrradindustrie in Deutschland. Vierzig Fahrradproduzenten gibt es bei uns, viele kleine in ein paar große. Müller & Riese hat im vergangenen Jahr 100 Mitarbeiter/innen neu eingestellt und produziert bis zu 80.000 Räder im Jahr. 900.000 Eelektroräder sind im vergangenen Jahr in Deutschland verkauft worden (über 4 Millionen Räder insgesamt), vor sechs Jahren war es noch gut ein Drittel. Als ich mein erstes Pedelec 2006 kaufte, existierten noch keine Zahlen. Deutsche Fahrräder sind auch im Ausland beliebt. Radfahren ist ein Wirtschaftsmotor.

Der CDU-Oberbürgermeister der Fahrradstadt Münster und dieses Jahr Präsident des Deutschen Städtetags, Lewe, sagt in einem Interview mit der RP online: "Sind E-Fahrräder nicht viel besser als E-Autos? Sie sind billiger, machen mehr Spaß und brauchen weniger Parkraum. Wir sollten E-Autos weniger und E-Fahrräder dafür stärker subventionieren. Das entspricht den Interessen der Verbraucher offensichtlich besser. Die Kombination von E-Fahrrädern und vielleicht sogar überdachten Radwegen, die auch die Vorstädte anbinden, würde massiv zur Entlastung der Innenstädte vom Autoverkehr beitragen. Dann wären Diesel-Fahrverbote gar kein Thema mehr."

Lewe redet von überdachten Radwegen (löst das Regenproblem), während wir in Stuttgart noch heftig darum ringen, überhaupt eine durchgängige Radinfrstruktur auf die Straße zu kriegen, weil unsere CDU keinen Meter Autofahrspur und keine Straßenrandparkplätze für Radwege oder Radstreifen hergeben möchte. Dabei ist das Fahrrad die Lösung für alle Überlastungsprobleme im innerstädtischen Verkehr, sowohl für den Autoverkehr als auch für den öffentlichen Nahverkehr. Münster zeigt, dass viele Leute Fahrrad fahren (40 Prozent (Auto 38 Prozent)), wenn es eine Infrastruktur und es ein positives Fahrradklima gibt, und das in einer Stadt, wo es anders als in Stuttgart ständig regnet.

Trostlos: Radpfad an der Epplestraße

Immerhin haben wir jünst im Geminedrat den massiven Ausbau des Radverkehrs in Stuttgart beschlossen. Anders als viele anderen Städte haben wir in Stuttgart derzeit das Geld für einen schnellen und massiven Ausbau der Radinfrastruktur, denn wir sind schuldenfrei. Und wir gehören zu den populärsten Feinstaub- und Stickoxidstädten, die schnell eine Lösung brauchen. Und nichts geht so schnell und ist verglichen mit allen anderen verkehrlichen Maßnahmen so billig wie das Anlegen von Radstreifen (sogar der Bau von Radwegen) entlang aller Straßen. Man muss es nur wollen.

Es ist offensichtlich, dass es bei uns nicht darum gehen kann, den Autoverkehr flüssiger zu machen (flüssiger als er bei uns per grüner Welle und kluger Geschwindigkeitsbegrenzungen gehalten wird, geht ja kaum noch), sondern darum, ihn einzudämmen, ihn zu verringern. Das wäre ohne jegliche Verbote gegangen, hätten wir vor zehn Jahren damit angefangen, eine Radinfrastruktur herzustellen, die zum Radfahren einlädt und für alle durchgängig, sicher und bequem ist. Seitdem es Pedelecs gibt, sind die Bergauffahrten in Stuttgart völlig unproblematisch (was immer noch so mancher Politiker und so manche in Zeitungen gegen die Fahrradstadt Stuttgart aguentierende Leser/in nicht gemerkt hat), was jedoch fehlt, sind zuverlässige Radwegverbindungen aus der Innenstadt hinauf in die Stadtteile außerhalb des Kessels.

So gibt es immer noch keine direkte Radverbindung zwischen Charlottenplatz und Degerloch. Unfassbar, dass wir dafür so kämpfen müssen. Dabei zeigte die Baustelle an der Neuen Weinsteige, bei der über Monate eine Bergaufspur und immer wieder auch eine Bergabspur gesperrt war, dass es gar keine Staus gibt, wenn dort dem Autoverkehr nur jeweils eine Fahrspur zur Verfügung steht. Jetzt wird nur der Gehweg dort für Radler befahrbar gemacht (aber nur bergauf), weil man sich nicht getraut hat, eine echte Radwegplanung vorzulegen. Zu Recht, denn schon der Gehweg wurde von der Presse als Radweg aufkosten der Autoparkplätze skandalisiert. Aber es hapert auch an vielen anderen Orten.

• Es gibt keine direkte Radverbindung zwischen Stuttgart Ost und Degerloch.
• Es gibt keine direkte und durchgängige Radweg- oder Radstreifenverbindung zwischen der Innenstadt und Botnang. 
• Man kommt nicht ohne Umwege und Gehwegfahrten zwischen der Stuttgarter Innenstadt  und dem Wilhelmsplatz in Cannstatt hin und her. 
• Die Radwege, die von der Innenstadt zum Pragsattel hinauf und von ihm hinab führen, sind ein Witz, sie sind verboten schmal und holprig. 
• Es gibt keinen durchgängigen Radweg, nicht einmal durchgängige Radstreifen zwischen Stuttgart Ost  (Ostendsstraße) und Wangen und Hedelfingen. 
• Es gibt keine direkte Fahrradverbindung zwischen Wilhelma und Innenstadt (über den Rosensteinpark).
• Es fehlt eine Radverbindung zwischen Degerloch und dem Pressehaus/Mercedes (letztlich bis Fasanenhof). 
• Auf der Feuerbacher Talstraße fehlen Radstreifen und damit die Alltagsradverbindung zwischen Botnang und Feuerbach
• Es gibt keine durchgängige Radverbindung zwischen Pragsattel und Feuerbach Zentrum, die als Radweg ausgewiesenen Gehwege sind viel zu schmal.
• Es fehlen Raddurchfahrten durchs Zentrum von Vaihingen, Möhringen, Degerloch oder Gablenberg, Zuffenhausen etc.
• Radwegverbindungen zwischen den Vororten gibt es auch nicht. 
• Der Fasanenhof ist nicht anständig über Möhringen mit Degerloch verbunden, 
• Sillenbuch hat keine anständige Verbindung zu Degerloch.
• Stammheim hat keine direkte und durchgängige Radverbdingung über Zuffenhausen mit Feuerbach und letztlich der Innenstadt. 
• Es gibt keine Tangentialradinfrstruktur, beispielsweise zwischen Vaihingen-Botnang- Weilimdorf oder Zuffenhausen-Freiberg-Mühlhausen. 
• und es fehlen Abstellanlagen.

Überall schlängeln sich Radler, die natürlich trotzdem fahren, durch Autoschlangen, Ampelstaus, Nebenstraßen mit teilweise freigegebenen Einbahnstraßen (auch durch welche, die nicht freigegeben sind), über Gehwege, Fußgängerampeln, durch Fußgängerzonen und über Grünstrecken und Wald- und Feldwege, die man nachts und bei schlechtem Wetter nicht fahren will oder kann.

Es gibt wirklich ganz viel zu tun.