Des Radlers 7. Sinn - ständiger Systemwechsel

Radfahrende benutzen drei Verkehrssysteme: Fahrbahnen, Radinfrastruktur und Gehwege.

Oft in kurzer Folge. Alle drei Systeme sind anders organsisisiert und folgen eigenen Regeln. Die meisten Radfahrenden schauen im Pfadfindermodus, wie sie durch- und weiterkommen, ohne die teils sehr spezifischen Regeln zu kennen. Ängstlichere und Genervte radeln auch auf Gehwegen, die für den Radverkehr nicht fregegeben werden, andere radeln auf Fahrbahnen, ohne sich darum zu kümmern, ob es eine Radinfratruktur gibt. Die meisten sagen "Radweg" zu allem, wo ein Radzeichen auftaucht. Aber es gibt Radwege, Radstreifen, Schutzstreifen, freigegebene Gehwegein jeweils mehreren Nuancen und dazu noch die Fahrbahnen, Feldwege und Waldweg, wo unterschiedliche Regeln gelten

Als Radweg bezeichnet man im Gegensatz zum Radfahrstreifen nur die baulich durch einen Bordstein, manchmal auch noch durch einen Grünstreifen von der Fahrbahn abgesetzen Fahrweg für Fahrräder. Auf Radwegen muss man radeln, wenn man ein blaues Schild mit einem Fahrrad drauf (manchmal auch zusätzlich mit einem Fußgänger) sieht. Dann darf man nicht die Fahrbahn für Autos nehmen. Autos dürfen auf Radwegen nicht fahren, halten oder parken. Sie dürfen sie überfahren, wenn sie zu einer Grundstüchseinfahrt oder in eine Seitenstraße nicht anders hinkommen. Dabei müssen sie dem Radverkehr Vorrang geben. 

Radfahrende dürfen Radwege auf die Fahrbahn (niemals auf den Gehweg!) verlassen, wenn er nicht befahrbar ist, weil ein Auto drauf steht, eine Baustelle ihn blockiert, er voller Schnee und Eis ist, oder sonst irgendwas auf ihm herumliegt oder herumsteht. Und sie müssen ihn nicht nehmen, wenn er nicht erkennbar in die Richtung führt, in die sie wollen, oder wenn er auf der anderen Seite (der in Fahrtrichtung linken Seite) einer mehr als sechs Meter breiten Fahrbahn beginnt. Radlerverbände von mindestesn 16 Personen müssen den Radweg auch nicht benutzen, sondern dürfen auf der Fabrhan auch zu zweit nebeneinander fahren. Die Radzeichen auf dem Asphalt sind übrigens kein Hinweis auf eine Benutzungsplicht. Ohne das blaue Schild mit dem Radzeichen ist das Ganze kein benutzungspflichtiger Radweg, sondern ein Angebot.

1) Radwege gibt es in mehreren Varianten. 

Als Zweirichtungsradweg auf nur einer Seite einer Fahrbahn. Da kommen man sich auf ca. drei Metern Breite entgegen (König-Karls-Brücke, Böblinger Straße, Neckartalstraße in Münster), nur in Kurven wird dabei gelegentlich eine weiße Linie zur Trennung der beiden Richtungen mit jeweils Pfeilen auf den Asphalt gemalt. Kurven sind gefährlich, wenn man sie schneidet. Das blaue Schild mit dem Radzeichen gibt keinen Aufschluss darüber, ob man sich gerade auf einem Einrichtungsradweg befindet oder ob man mit Gegenverkehr rechnen muss. Eigentlich sollte ein weißes Zusatzschild das deutlich machen. Manchmal geben aber auch nur die Pfeile auf dem Asphalt einen Hinweis. 

Der Zweirichtungsradweg ist in Fahrtrichtung in der Regel obligatorisch (blaues Schild), muss es aber gegen die Fahrtrichtung nicht auch sein, dann wird er mit dem viereckigen weißen Schild mit dem Radzeichen darauf und mit "Rad frei" darauf freigegeben.

Ein Zweirichtungsradweg kann auch ein gemeinsemer Weg mit Fußgänger:innen sein (die Wege im Schlossgarten und manche Gehwege). Auf dem blauen Schild sieht man dann einen waagrechten Strich zwischen dem Fußgänger- und dem Fahrradzeichen. Fußgänger:innen können überall gehen, Radler:innen überall fahren, sie müssen allerdings auf die Fußgänger:innen Rücksicht nehmen und ihre Geschwindigkeit reduzieren, wenn es eng wird, oder wenn man kleine Kinder und Hunde sieht. Fußgänger:innen dürfen sich nicht fürchten auf solchen Wegen. Kommen sich zwei Radfahrende entgegen und muss eine:r von ihnen eine Gruppe Fußgänger:innen überholen, sollte er abwarten, bis der entgegenkommende Radler durch ist, so wie man das auch im Straßenverkehr macht. Wer das Hindernis auf seiner eigenen Seite hat, muss den Gegenverkehr durchlassen. Rechts radeln ist auch ganz nützlich. 

Als Einrichtungsradweg, der in Fahrtrichtung neben einer Fahrbahn verläuft. Es ist absolut verboten, ihn als Geisterradler in Gegenrichtung zu befahren. Kommt aber vor und ist einer der grundsätzlichen Nachteile von Radwegen. Sie werden, da sie geschützt wirken, auch in falscher Richtung benutzt. Die Begrenzung zum Fußgängerbereich darf vom Radler nicht überfahren werden, auch nicht mal eben ganz schnell, weil ein Hindernis auf dem Radweg umfahren werden soll. Man muss auch darauf achten, dass der Lenker nicht in den Gehwegbereich ragt, kommt es zu einer Berührung mit einem Fußgänger, ist man schuld und haftet für Verletzungen des Fußgängers.

Radwege können als Einrichtungs- aber auch als Zweirichtungsradweg auf der Ebene der Gehwege liegen und nur durch eine weiße Linie vom Fußgängerbereich abgetrennt sein. Man sieht auf dem blauen Schild eine senkrechte Linie zwischen dem Fußgänger- und dem Fahrradzeichen. Nicht nur, dass Fußgänger:innen nicht auf dem Radweg spazieren dürfen, auch Radfahrende dürfen ihren Bereich nicht in den Fußgängerbereich verlassen, etwa, um ein Hindernis zu umfahren. Legen sie sich in die Kurve, dürfen sie die weiße Linie nicht in den Fußgängerbereich überragen (kommt es zu einem Unfall mit einem Fußgänger, dann sind Radfahrende schuld.) Ist die Verteilung von Radweg und Fußweg ungeschickt (muss beispielsweise der Fußgänger einen Umweg gehen), dann funktioniert die Trennung nicht und es gibt Gebimmel und Geschrei.

Auf dem Radweg hat man Vorrang vor den Seitenstraßen, wenn man sich auf einer Vorfahrtsstaße befindet (das ist bei Radwegen meist der Fall). Und auf Radwegen hat man immer Vorrang vor allen in die Seitenstraße einbiegenden Autos. Aber Vorsicht, Autofahrende sehen Radfahrende auf Radwegen oft nicht. Abbiegeunfälle gehören zu den häufigen und den gefährlichsten Unfällen überhaupt. 

Die Beschilderung von Radwegen kann auch mittendrin wechseln. Auf dem Foto sehen wir den Zweirichtungsradweg auf dem Pragsattel, vom Gehweg durch eine Linie getrennt, doch am Ampelmasten ist das Radzeichen des gemischen Fuß- und Radverkehrs angezeigt. Das gilt dann nur für den Überweg. Auch die Zeichen in der Streuscheibe stehen untereinander. Stehen die Zeichen in der Streuscheibe aber nebeneinander, dann haben Radfahrende entweder links oder rechts ihren Fahrbereich und die Fußgänger:innen habe ihren Bereich auf der jeweils anderen Seite (woran sich in der Regel niemand hält, Fußgänge:innen sehen so was gar nicht).  

Radwege können in Radfahrstreifen übergehen. Die Situation für Radfahrende ändert sich dabei vor allem in Bezug auf das Gefühl, dem Autoverkehr ausgeliefert zu werden. Auch können Radfahrstreifen in einen Radweg übergehen. Manche fühlen sich dort zwar sicherer, man wird aber hinter geparkten Autos von in Einfahrten abbiegenden Autofahrenden schlechter gesehen und befindet sich in objektiver Gefahr.

2) Ein Radfahrstreifen ist Teil der Fahrbahn. Eine durchgezogene Linie trennt den Bereich, der ausschließlich für Autofahrende da ist, von dem, der nur Radfahrenden vorbehalten ist. Wir dürfen nicht dort radeln, wo die Autos fahren, und Autofahrende dürfen auch nicht mit einem halben Reifen auf den Radstreifen fahren. Sie dürfen dort nicht halten und parken, was aber eben doch immer wieder geschieht. (Ab und zu dürfen sie es aber doch, siehe unten.) Auch an Radfahrstreifen steht das blaue Schild mit dem Fahrrad darauf und sagt: Hier musst du radeln. Radstreifen dürfen aber wie Radwege auch verlassen werden, wenn sie nicht befahrbar sind (Eis Schnee, Baustelle, Müll, geparkte Autos), und wenn sie nicht dorthin führen, wo ich hinwill. Man kann von einem Radstreifen also auf die Linksabbiegespur der Autofahrbahn wecheln.

Radfahrstreifen können ganz unterschiedliche Breiten und Farben haben. Die alten sind schmaler, teil gefährlich schmal, die neueren breiter und oft auch rot oder violett oder in manchen Städten grün, blau oder gelb asphaltiert. Rot sind sie in der Regel dann, wenn man Autofahrende und Fußgänger:innen warnen und ihnen "Achtung, Radweg!" singalisieren will.

Ist die Linie gestrichelt, dürfen Autos über einen Radfahrstreifen fahren, etwa, wenn ihre Fahrer:innen über ihn auf die Rechtsabbiegespur wollen oder wenn sie in eine Grundstückseinfahrt wollen.

Auch wenn die Linie durchgezogen ist, darf man mit dem Auto über einen Radfahrstreifen fahren, sogar auf ihm halten und rangieren, wenn rechts davon ausgewiesene Parkplätze sind und man dort ein- oder ausparken will. Autofahrer müssen dabei dem Radverkehr Vorrang gewähren. Moderne (neuere) Radstreifen stellen per Linien einen Abstand zu geparkte Fahrzeugen her, die verhindern sollen, dass man in sich öffnende Autotüren radelt. Man sollte dennoch nie ganz rechts auf einem Radstreifen radeln. Moderne Radstreifen sind auch so angelegt, dass Autos zu den dort radelnden Menschen den erforderlichen Seitenabstand von 1,5 Meter halten können. Das allerdings passiert dennoch oftmals nicht, weil etliche Autofahrende die rätselhafte Tendenz haben, nach rechts zu ziehen, sobald sie Fahrräder überholen. 

Radstreifen können sich vom rechten Fahrbahnrand lösen und als sogenannte Fahrradweiche zwischen zwei Autospuren geführt werden. Meistens werden sie dann mit roter Farbe markiert. Autofahrende dürfen den Streifen queren, müssen aber auf den Radverkehr achten. Aber so ganz sicher kann man sich da nie sein, ob sie es auch tun. Solche Radweichen werden auch gern Blutstreifen genannt, und es kommt hier durchaus zu schweren Unfällen. Das Sicherheitsgefühl ist jedenfalls minimal. Die Fahrradweichen sind lediglich für routinierte Radler:innen stressfrei und bequem. Die eigenen Kinder würde man da ungern lang schicken.

Radfahrstreifen gelten als sicherer als Radwege, weil Autofahrende die Radfahrenden immer sehen können und sie, wenn sie nach rechts abbiegen wollen, eigentlich wissen sollten, dass sie gerade einen Radler überholt haben. Radfahrstreifen sind aber nicht unbedingt ein Vorteil egenüber dem Radeln mitten auf der Autofahrbahn anstelle eines Autos. Die Chance, dann auch von einbiegenden Autofahrenden wahrgenommen zu werden, ist größer. 

Aber auch auf Radstreifen kommt es zu schweren Abbiegeunfällen. Die Sichtbeziehungen sind bei Radfahrstreifen dennoch besser. Auf ihnen fühlen sich viele Radfahrende aber unsicherer als auf Radwegen. Und sie sind schwerer gegen illegales Halten und Parken zu schützen. 

Grundsätzlich ist das an den rechten Rand der Autowelt Verbanntsein für Radfahrende eine Gefahr, nicht gesehen und nicht bewusst wahrgenommen zu werden. 

Das Linksabbiegen ist fast immer ein Problem. Weil Radfahrstreifen Teil der Fahrbahn sind, kann man von Radstreifen aus leichter links abbiegen, was bei Radwegen nicht möglich ist. Um links abzubiegen und sich dafür auf einer linken Fahrspur einzuordnen, darf man den Radfahrstreifen verlassen. Denn grundsätzlich gilt: Man muss Radweg oder Radstreifen nur dann benutzen, wenn sie dort hinführen, wo man hin will.  

Diese beiden Typen und ihre Varianten von Radinfrastruktur, versehen mit dem blauen Lolly, also dem blauen Schild, auf dem sich ein Radzeichen befindet, müssen nur dann befahren werden, wenn sie befahrbar sind (also wenn sich kein Auto, kein Gerümpel, keine Schilder, keine Sandhaufen, kein Laub und kein Schnee auf ihnen befinden) und wenn sie auch in die Richtung führen, wo man selber hinwill, was manchmal gar nicht so leicht zu erkennen ist. Beginnt beispielsweise ein Radweg auf der gegenüberliegenden Straßenseite, und ich weiß nicht, wie ich da hinkomme, dann muss ich da auch nicht hin. Allerdings wissen so manche Autofahrer ganz genau, wo die Radwege sind, und hupen, weil sie uns von der Fahrbahn haben wollen. Das Radeln an einer Straße mit einem links neben ihr verlaufenden separierten Radweg, den ich nicht erreicht habe, ist allerdings ein Grauzone. 

3) Es gibt sogenannte Schutzstreifen. Sie verlaufen auf der Fahrbahn und haben eine gestrichelte Seitenlinie zur Autofahrbahn hin. Meistens steht an ihnen kein blaues Radweg-Gebotsschild (das kann aber vorkommen), und sie sind eher ein Hinweis an alle, dass Radfahrende hier fahren. Da man mit dem Fahrrad ja eh rechts fahren muss, würde man ohnehin in diesem Bereich radeln. Diese Schutzstreifen werden dorthin gemalt, wo nicht genügend Platz für Radfahrstreifen und den Autoverkehr ist. Daraus folgt, dass sie oft eigentlich zu schmal sind und weder zu geparkten Autos, noch zum Fahrverkehr genügend Platz lassen. Auch wenn Autofahrende Radler auch auf solchen Streifen mit 1,5 Metern Abstand überholen müssen, tun das die meisten nicht, weil sie sich zwischen ihren beiden Fahrbahnmarkierungen im Recht fühlen. Auf Schutzstreifen durften Autos früher halten, das dürfen sie jetzt nicht mehr, Parken schon gar nicht. Auch fahren dürfen sie auf ihnen nur, wenn sie dem Gegenverkehr ausweichen müssen und wenn sie dabei keinen Radfahrenden gefährden oder bedrängen. Schutzstreifen gelten nicht als etwas, was die Sicherheit von Radfahrenden erhöht oder gar ein Sicherheitsgefühl schafft.  Man muss übrigens auf ihnen nicht radeln, und wer sich vor knappem Überholen und Dooring-Unfällen schützen will, radelt im Schutzstreifen ganz links an oder auf der gestrichelten Linie. Das stellt klar, dass man als Radler:in Platz beansprucht, ärgert aber manche Autofahrende maßlos. Eingeklemmt zwischen geparkten Autos und dem Risiko eines Dooring-Unfalls und den fahrenden Autos auf der anderen Seite, die zu dicht vorbeifahren, radelt man mit extremer Vorschau und extremer Aufmerksamkeit nach hinten und fühlt sich gestresst. Schutzstreifen verdienen jedenfalls den Namen nicht, den sie tragen und sind in einer modernen Radinfrastrukturpolitik kein Mittel der Wahl.

4) Es gibt fürs Fahrrad freigegebene Gehwege. Auf denen muss ich nicht radeln, ich kann aber. Man erkennt sie daran, dass unter dem blauen Fußgängerschild ein weißes Zusatzschild mit "Rad frei" (manchmal als Piktorgramm manchmal ausgeschrieben) hängt. Diese Wege sind keine Radwege, auch wenn viele glauben, sie seien es. Auf dem Gehweg haben Fußgänger:innen absoluten Vorrang, sie dürfen nicht weggeklingelt oder mit Tempo überholt werden. Auf freigegebenen Radwegen gilt tatsächlich Schrittgeschwindigkeit (3-5 km/h). Auch wenn bei leerem Gehweg niemand so langsam radelt, so sollten wir uns Fußgänger:innen gegenüber extrem rücksichtsvoll verhalten, sie haben jedes Recht, auf ganzer Breite den Gehweg zu belegen. Und wer darauf verzichten kann, auf so einem Gehweg zu radeln, der/die sollte es auch nicht tun. Die Fußgäner:innen werden es euch danken. 

5) Es gibt ja noch die Fahrbahn. Auf der gelten alle Regeln und Ampeln, die auch für Autofahrende gelten und ein Rechtsfahrgebot. Die größte Frage ist immer, wie weit rechts muss ich auf einer Autofahrbahn fahren? Man sollte mindestens 80 cm Astand zum Bordstein halten, gerne auch mehr, zu geparkten Fahrzeugen muss man schon mindestens 1 Meter Abstand halten, damit man nicht in plötzlich geöffnete Fahrertüren hagelt. Das passiert gar nicht so selten und geht meistens sehr böse für die Radfahrenden aus. Am besten man radelt genau dort, wo man im ausgefahrenen Asphalt die Spur erkennt, die die rechten Autoreifen eingedrückt haben. Am meisten Nerven kostet uns das Fahrbahnradeln, wenn ein Auto hinter uns ist und langsam fahren muss, weil der Fahrer nicht überholen kann. Das muss man aushalten. Keinesfalls darf man auf den Gehweg flüchten, wenn er nicht für Radler freigegenen ist.

Einen Unterschied zum Autoverkehr gibt es aber: An Ampelschlangen darf man mit dem Fahrrad langsam und achtsam zwischen Bordstein und Autos rechts bis ganz nach vorn fahren (wenn Platz ist). Aber nur, wenn der Verkehr steht. Rollen die Autoschlangen schon, weil Grün ist, dann dürfen wir nicht rechts vorbei sausen. 

Und noch einen Unterschied gibt es: Man darf gegen die Einbahnrichtung einer Einbahnstraße radeln, wenn ein Zusatzschild dies frei gibt. Der Autoverkehr hat dann übrigens keinen Vorrrang, wir aber auch nicht, wir müssen beide gucken, dass wir gut aneinander vorbei kommen.

Manchmal unterstützt ein kurzer oder längerer Radstreifen (mal rot markiert, mal nicht) die Einfahrt oder Fahrt des Radlers entgegen der Einbahnrichtung. Zumindest an den Ein- und Ausmündungen zeigt er den Autofahrenden, dass hier Räder entgegenkommen, was ihnen aber auch ein Zusatzschild unter dem Einbahnstraßenschild erklärt (das sehen nur viele gar nicht). Es ist inzwischen üblich, Einbahnstraßen, die es von der Breite her eben zulassen, in Gegenrichtung für Radfahrende freizugeben. Wo das noch nicht geschehen ist, bestehen meistens Sicherheitsbedenken einer Stadt (Fahrbahn reicht nicht zum aneinander vorbei Kommen oder es gibt eine unübersichtliche Kurve). Aber bei der Stadt nachfragen lohnt sich immer.

Das Fahrbahnradeln ist eigentlich das einfachste Fahren, weil die Straßen oft nur mäßige Steigungen haben, weil man nach überallhin abbiegen kann, weil sie oft die kürzesten Verbindungen zwischen Ortsteilen sind. Nur der Autoverkehr nervt halt und macht zuweilen auch Angst. Am meisten Angst haben ungeübte Radfahrende auf vierspurigen Straßen (mit Tempo 40-50 km/h), obgleich es dort für Autofahrende am leichtesten ist, einen langsameren Radler zu überholen. In den vielen Tempo-30-Zonen einer Stadt fahren Radfharer:innen zwischen Autos auf den Fahrbahnen, ohne dass das sonderlich gefährlich ist (die Geschwindigkeiten sind ja langsam). Aber auf Rechts vor Links muss man schon achten, und zuweilen nimmt einem ein Autofahrer die Vorfahrt, weil er denkt, er schafft es noch vorher.

Man darf allerdings nicht jede Straße mit dem Fahrrad befahren. Verboten sind sie, wo das runde rote Schild mit Fahrradsymbol steht oder wo das viereckige blaue Schild mit dem Auto drauf für eine Kraftfahrtstraße hängt. Oft ist auf großen Kreuzungen das Linksabbiegen auf Autofahrbahnen verboten, weil die Räumzeiten als zu kurz eingeschätzt werden. So in Stuttgart auf dem Charlottenplatz oder dem Rotebühlplatz bei, Finanzamt. Und unsere langen Tunnels sind meist auch verboten, also Schwanenplat- und Heslacher Tunnel und der Wagenburgtunnel. 

Und dann gibt es noch die Fahrradstraße. Auf der herrschen eigentlich dieselben Regeln wie auf jeder anderen Straße, sie befindet sich aber in einer Tempo-30-Zone und ist gegenüber den Seitenstraßen Vorfahrtstraße. Eigentlich sollten auf ihr keine Autos fahren, weil aber auch dort Menschen wohnen und parken wollen, lässt man meist Anlieger rein (was nicht-Anlieger gerne auch zum Durchfahren ausnutzen). In seltenen Fällen sind sie für den gesamten Kfz-Verkehr freigegeben.

Auf Gehwegen, wo keinerlei Schilder stehen, darf man nicht radeln. Sie sind niemals Teil der Radinfrastruktur. Sie sind tabu. Gehwege sind grundsätzlich ausschließlich Fußgänger:innen vorbehalten. Radfahren müssen dort nur Kinder bis 8 Jahre und dürfen Kinder bis 10 Jahre und eine Begleitperson. In Fußgängerzonen, wo nur das blaue Fußgängerschild steht, darf man auch nicht radeln. Allerdings gibt es Zweifelsfälle, etwa, wenn ein mit Radzeichen ausgestatteter Fußgänger-/Radübergang über eine Straße an einem Gehweg endet, wo aber kein Schild steht.