Fußgänger und Radschnellweg passen nicht zusammen.

Städte sind nicht gut beraten, wenn sie Radschnellverbindungen genau dorthin legen, wo bisher vor allem Fußgänger:innen unterwegs sind. Rund um Berlin führt das gerade zu Verwerfungen. 

Das Bedürfnis, Radfahrende über kreuzungfreie Strecken zu schicken, erzeugt Routenideen, die eben nicht entlang von Autostraßen führen. Auch Radfahrende fahren gern durch schöne Gegenden. Aber genau dort gehen auch Fußgänger:innen gerne spazieren und an schöneren Tagen in rauen Mengen. Denen darf man ihren Erholungsraum - er ist knapp genug - nicht wegnehmen. 

Unsere Hauptradroute 1 geht durch den Schlossgarten. Und da wird es wirklich immer enger. 

Bei uns in Stuttgart führen zwei wichtige und viel beradelte Routen genau dort entlang, wo auch viele Menschen spazieren gehen: Nämlich die Hauptradroute 1 durch den Schlossgarten und eine nicht weiter definierte Route über den Neckardamm und durch die Hofener Straße Richtung Hofen. Um die Radfahrenden vom freigegebenen Gehweg an der Hofener Straße runter zu kriegen, wenn dort viele spazieren gehen, wird die Fahrbahn immerhin am Sommersonntagen für den Autoverkehr gesperrt. Aber das reicht natürlich nicht. Und die Regelung ist heftig umkämpft. Denn in Münster möchte man die Autos am Sonntag nicht haben. Und so werden Radrouten auf Gehwege und in Fußängerbereiche gepresst. 

Neckardamm am Ruderclub

Und durch den Schlossgarten geht und radelt alles, was zwischen Stuttgart und Cannstatt unterwegs ist. Und es wird geradelt, was die Pedale hergeben, gerne auch ziemlich flott. Und wenn sich Fußgänger:innen häufen, die zu dritt nebeneinander gehen, dann begegnen sich die überholenden Radfahrenden in der Mitte zwischen ihnen, und wer schneller radelt, schüchtert den anderen oder die andere so ein, dass er oder sie bremst. Fußgänger:innen hassen es, wenn Radfahrende von hinten an ihnen vorbeipfeifen. Und wir Radfahrende fluchen, weil uns die Stadt keine andere Route anbietet. Ich zumindest tue das. 

An Wochenenden radle ich die Neckarstraße, aber der Zugang ist nicht so einfach, und an einem Wochentag zur Hauptverkehrszeit ist das keine Option, weil sich auf der einen Spur zwischen Neckartor und Hackstraße die Autos vor den drei Ampeln stauen. Als Radfahrerin warte ich durchaus gerne an roten Ampeln, aber ich zuckle nicht gern im Autostau voran und lasse mich eindieseln. Radfahrende in einen Autostau stecken geht gar nicht. 

Wir brauchen die Cannstatter Straße für die HRR 1. Eigentlich müssten wir Radpendler:innen oder die, die nicht spazieren radeln sondern Strecken bewältigen, auf der Cannstatter Straße einen breiten Radweg zugestanden bekommen (der Übergang in den Schlossgarten müsste allerdings geklärt werden), aber genau vor diesem offenen Konflikt zuckt nicht nur unsere Stadt, sondern fast alle Städte zurück: Es bedeutet nämlich dem Auto-Hauptverkehr (an drei Stunden am Tag) eine Fahrspur wegzunehmen, auf der er sich auch noch stauen könnte. Das gibt dann polarisierende Generaldebatten über Auto versus Fahrrad. Diese Kämpfe sind derzeit in allen Städten die gleichen, denn wir stehen erst am Anfang der Mobilitätswende, und es ist noch lange nicht allen klar, dass der Autoverkehr in Städten drastisch reduziert werden muss zugunsten alternativer, selbstaktiver und energiearmerer Fortbewegungsarten. Wir müssen uns daran gewöhnen, dass der Radverkehr vor allem Teil der Organsisation des Verkehrs auf den Straßen ist, nicht seine Verbannung in Grünbereiche, wo er die Fußgänger:innen extrem stört. 

Radler:innen aus Parks raushalten, geht aber auch nicht. Allerdings wird es nicht gelingen, Radfahrende ganz aus Parks oder von schönen Uferstrecken zu verbannen, denn es wird immer Radfahrende geben, die keinerlei Verbotsschilder sehen oder die mit Kindern die gemütliche Strecke radeln wollen oder eben langsam im Freizeitmodus radeln wollen. Das sehen wir etwa auf der Münster-Seite auf dem Radweg entlang der Neckartalstraße. Obgleich oben auf dem Damm nicht mehr geradelt werden darf, fahren da immer auch welche. Die meisten aber radeln unten auf dem Radweg. Und wir sehen am Höhenpark Killesberg, dass Grünbereiche grundsätzlich, auch wenn sie wie hier nicht für Radfahrende freigegeben sind, von Radfahrenden benutzt werden, wenn es keine für Radfahrende bequeme, sichere und wenig umwegige Alternativstrecke gibt. Für solche Gebiete muss man sich ernsthaft Strecken für Radfahrende überlegen und sie ausweisen, die ihnen große Umwege ersparen. Sie sollten aber eben nicht den Fußgänger:innen die schönste Geh- und Aufenthaltsfläche wegnehmen.