Radfahren ist doch gar nicht gefährlich!

Wir alle, die wir gerne und oft Rad fahren, hören sie oft: Die Ausreden der Autofahrenden, warum sie nicht aufs Fahrrad umsteigen können. 

Die Seite chrismon hat auf 13 Ausreden ausführlich und klug geantwortet. Blogleser Christian hat mich darauf aufmerksam gemacht. Er hatte vor allem ein Anliegen: Radfahren ist gefährlich - nein, stimmt eben nicht.

Wir tun uns schwer mit Wahrscheinlichkeiten, und wenn wir von Radunfällen hören oder in der Zeitung lesen (wo sie öfter stehen als reine Auto-Auto-Unfälle), dann fühlen sich die, die nicht Radfahren wollen, bestätigt. Dazu tragen auch solche Artikel wie vom Spiegel bei, wo die Unfallversicherer behaupten, wer zum Radfahren auffordere, ohne für mehr Radwege zu sorgen, nehme mehr Tote in Kauf. Dem steht entgegen, dass Radfahren gesünder erhält und das Leben insgesamt verlängert. Das größte Risiko für Radfahrende ist die Luftverschmutzung, das aber sinkt, je mehr Menschen Rad fahren und je weniger mit dem Auto. Luftgifte verkürzen die durchschnittliche Lebenszeit von Radlern um 40 Tage, Unfälle um 9 Tage. Dem steht ein Gewinn an Lebenszeit durch Bewegung und Zufriedenheit von 3 bis 14 Monaten gegenüber. Auch chrismon und der VCD stellen fest: Eine Studie aus England zeigt: Wer regelmäßig Fahrrad fährt, verringert das Risiko, verfrüht zu sterben, um 20 Prozent – und gegenüber Autofahrern sogar um 24 Prozent. Und eines gilt in jedem Fall: Ohne Radfahren lebt man nicht gesünder, sondern ganz im Gegenteil.

Statistisch verunglücken nur zwei Menschen auf eine Million Kilometer mit dem Fahrrad. Eine Million Kilometer muss man erst mal radeln. Klar, die Hauteigenschaft der Wahrscheinlichkeit ist, dass es auch übermorgen passieren kann oder eben in einer Lebenszeit nie. Der ADFC schlüsselt das unter dem Titel Mythen so auf: Radfahrende sind an 3,8% der Verkehrsunfälle beteiligt (etwa an jedem 25. Unfall). Zum Vergleich: Der Radverkehrsanteil (Modal-Split) beträgt etwa 15%. Täglich werden in Berlin 1,5 Millionen Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt (jeder 7. Weg). In Berlin gab es im Jahr 2016 insgesamt 17.394 Verunglückte im Straßenverkehr, davon etwa 10.000 in Kfz. 5.273 Personen verunglückten als Radfahrende, also nur etwas mehr als halb so viele wie in Kfz. Weniger als jeder 3. aller Verunglückten im Straßenverkehr ist ein Radfahrender. Getötet wurden im Straßenverkehr im Jahr 2016 in Berlin 17 Kraftfahrer (davon 10 auf motorisierten Zweirädern), 21 Fußgänger und 17 Radfahrende. Etwa jeder 4. Getötete im Straßenverkehr war mit dem Fahrrad unterwegs. (Ein Verkehrstoter wurde durch die Polizei als “Sonstige” klassifiziert.)

Wer Rad fährt, geht also kein unkalkulierbares Risiko ein. Und je mehr Menschen sich fürs Fahrrad entscheiden, sagt Anika Meenken vom VCD im Chrismon-Beitrag, desto weniger Autos sind unterwegs. Das ist allerdings eine Erfahrung, die wir in Stuttgart derzeit nicht machen. Es sind sehr viel mehr Menschen mit dem Fahrrad unterwegs als noch vor fünf Jahren, aber es sind kaum weniger Autos geworden. Das kann sich erst ändern, wenn die vielen Radfahrenden so viele Druck auf die Politik ausüben, dass die endlich mehr Verkehrsraum für Radanlagen bereitstellt, was nur geht, wenn den Autofahrenden Verkehrsraum weggnommen wird. 

Im Straßenverkehr sterben derzeit knapp 3.000 Menschen jährlich mit sinkender Tendenz, davon ungefähr 400 Radfahrer:innen und rund 350 Fußgänger:innen. Andere Dinge, die wir tun, sind statistisch deutlich gefährlicher als Radfahren oder zu Fuß gehen. Bei Hausarbeiten und Stürzen im Haushalt sterben beispielsweise jährlich inzwischen deutlich über 12.000 Menschen in Deutschland. Etwa 300 Menschen ertrinken (Flutopfer nicht mitgerechnet). Und jährlich gibt es etwa knapp 10.000 Suizide. Die Mordrate schwankt in den letzten 20 Jahren zwischen 450 und 245, nicht mitgezählt Totschlag oder Körperverletzung mit Todesfolge (zwischen 1.700 und 2.000 Pro Jahr). Die Zahl der tödlichen Arbeitsunfälle liegt in den letzten Jahren etwa auf Höhe der tödlichen Fahrradunfälle. Es gibt also keinen Grund, das Radfahren für besonders gefährlich zu halten. 

Für Kinder sind übrigens Transportmittel am gefährlichsten, gefolgt von Gewässern (also Ertrinken). Wenn sie jünger sind, verunglücken sie eher im Auto, in dem sie gefahren werden, ältere Kinder eher mit dem Fahrrad. Insgesamt aber haben Kinder ein niedrigeres Unfallrisiko als andere Altersgruppen, wobei sie in Baden-Württemberg weniger oft im Straßenverkehr verunglücken als etwa in Schleswig-Holstein oder Brandenburg.