Warum hört der Radweg einfach auf? Radfahren durch den Schurwald

Es gibt Leute, für die sind die Straßen im Schurwald Rad-Pendelstrecken. Aber auch der Freizeitverkehr ist hier unterwegs. 

Der Schurwald trennt als Berg und Wald das Neckartal vom Remstal oder Esslingen von Schorndorf. Freizeitradler:innen können sich bei schönem Wetter die netten Waldwege suchen. Für Leute auf dem Arbeitsweg sind Waldstrecken, die zu Matschstrecken werden, nichts. Und Frauen fehlt - vor allem nachts - die soziale Sicherheit. Alltagsradelnde landen also zwischen Winterbach und Hohengehren unweigerlich auf der L1150. Sie hat auf knapp einem Kilometer keinerlei Radinfrastruktur, und es darf 100 gerast werden. Radfahrende machen hier Nahtoderfahrungen. Darauf weist die ZVW hinter Bezahlschranke in einem Artikel hin. Auch die Stuttgarter Zeitung hat sich des Themas  bereits zuvor angenommen. Der Radweg, der aus Hohengehren neben der Fahrbahn herausführt, endet abrupt an der Landstraße (Foto). Diesen Abschnitt fahren ungefähr 6000 Autos pro Tag. Radfahrende sind es rund hundert (laut der Gemeinde Winterbach nach einer Zählung von 2022) bis hundert sein. Rennradfahrende sind hier ebenfalls zahlreich unterwegs, gerne auch in Pulks. Aber Normalradelnde, Kinder, Eltern mit Kindern, Pendelne, radeln die über die Waldwege? Das Landesverkehrsministerium empfiehlt Schutzstreifen auf Landstraßen ab einer Zahl von unter 4000 Autos pro Tag. Die würden auch auch nur etwas nützen, wenn Autofahrende den Überholabstand einhielten, was sie bei Schutzstreifen oftmals nicht tun. Hier muss sich dringend was ändern. 

Warum der Radweg Richtung Remstal nie weitergebaut wurde, hat die Stuttgarter Zeitung nicht herausbekommen können. Blogleser M., der mehrmals in der Woche hier unterwegs ist, wird es auf dem Abschnitt manchmal mulmig, und er ist nicht so leicht zu erschrecken. Autofahrende überholen zu eng oder sie kommen ihm beim Überholen eines Autos auf seiner eigenen Straßenseite entgegen, und er kann sich nur noch in den Straßengraben retten. Es soll schon Unfälle gegeben haben, die ich selber aber nicht verifizieren kann, kritische Situationen, gab es sicher, aber die finden nie den Weg in die Polizeistatistik, weil die niemand meldet. Im Kreisverkehr Hohengehren (wo der Radweg beginnt, der später endet) gab es nach Auskunft des Landratsamts Esslingen vier Zusammenstöße mit Radbeteiligung, zwei, weil Autofahrende die Vorfahrt der Radfahrenden missachteten. An ganz anderer Stelle der L1150 starb 2024 ein Radfahrer, der die Straße überqueren wollte und von einem Motorradfahrer erfasst wurde. 

grün: Radweg; rot: Landstraße; lila Waldstrecke

Eine Verkehrsschau der zuständigen Gemeinden Mitte Mai ergab, dass alles beim Alten bleiben soll. Die Radler:innen sollen halt durch den Wald fahren, also über Kies und durchs Stockfinstere bei Nacht. 

Auf dem knappen Kilometer ohne Ausweichstrecke für Radfahrende müsste eigentlich zumindest dringend eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h angeordnet werden. Ein Überholverbot wäre auch nötig. Naheliegend wäre der Bau eines begleitenden Radwegs. Aber das ist wie üblich kompliziert (und für die Verwaltung eines kleinen Ortes viel zu personalintensiv), weil in den Wald eingegriffen werden muss, in ein Landschaftsschutzgebiet mit Artenschutz und so weiter. Autofahrenden haben ja das Glück, dass die Straße, die sie benutzen, schon lange liegt, auch wenn sie Wald und Artenschutz stört und für Menschen, die Rad fahren, gefährlich ist. Wobei es Platz durchaus gibt, denn zum Schutz der Autofahrenden vor im Sturm umstürzenden Bäumen hat man die Straßenränder bereits auf zwanzig bis dreißig Meter abgeholzt. Da sollte ein drei Meter breiter Radweg mit Sickerasphalt keinen größeren Schaden anrichten als ihn die Straße und die Autos, die auf ihr fahren, anrichten. Aber für den Radverkehr legt man Fahrbahnen leider nicht so schnell und entschlossen wie für den Autoverkehr. Überall mit dem Auto durchfahren erscheint allen notwendig, der Radverkehr (noch) nicht. Und der Schutz von Menschen, die Rad fahren, scheint nicht die geringste Priorität zu haben. 

Allerdings soll genau diese Strecke der L1150 von Esslingen bis Winterbach künftig die Quertrasse für die beiden Radschnellwege RS4 im Neckartal und dem RS5 im Remstal sein. Es muss also eine Radinfrastruktur geschaffen werden, auch wenn es mit den Radschnellwegen auch nicht so schnell vorangeht, wie es notwendig wäre.