Freiburg hat seine Radfahrenden lieb

Freiburg ist uns als Fahrradstadt bekannt. Mindestens 33 Prozent der Wege werden mit dem Fahrrad zurückgelegt. Es ist damit das Verkehrsmittel Nummer eins. 

Und es wird auch das ganze Jahr über geradelt, eine Winterdelle gibt es nicht, was dafür spricht, dass die Wege geräumt werden. Die Stuttgarter Zeitung hat mit Freiburgs Bau- und Mobilitätsbürgermeister Martin Haag ein Interview geführt, das bis gestern nicht online verfügbar war. (Hier dafür ein Interview mit der Tagesschau).

Es geht um die Frage, wie Freiburg zur Fahrradstadt wurde und was es dabei richtig gemacht hat. Die Stadt hat, kurz gefasst, auf Ausbau, Sicherheit und Bequemlichkeit für Radfahrende gesetzt. 

Die neue Radinfrastruktur wird, so Haag, nicht nur von Radfahrenden sofort angenommen, sondern von der Bevölkerung auch gefordert. Drei Rad-Vorrangrouten wurden größtenteils inzwischen umgesetzt. Radvorranweg bedeutet eine weitgehend kreuzungsfreie Führung, auch mit Hilfe von Unterführungen und Brücken. Man rollt. Auch eine Radschnellroute ist in der Mache. Damit will Freiburg Pendler:innen aus der Region mit dem Fahrrad in die Stadt holen. Dabei spielt der Pedelec-Boom eine entscheidende Rolle, auf den Freiburg anfangs auch nicht vorbereitet war. 

"Es braucht breite, durchgängige Routen, um die Leute zum Umstieg vom Auto aufs Rad zu überzeugen", sagt er. "Das zweite Thema ist die Sicherheit, und zwar sowohl die objektive als auch die subjektive." Die Radvorrangrouten kommen bei der Bevölkerung gut an, weil man auf ihnen lange dahinrollen kann, ohne ständig bremsen und wieder antreten zu müssen. 

Rotected Bike Lanes gibt es in  Freiburg nicht, der Straßenraum ist zu eng. Haag bemerkt auch zunehmend Konflikte mit Fußgänger:innen in Tempo-30-Straßen, weil Pedelecs schneller unterwegs sind als Standardräder. Deshalb setzt man in Freiburg verstärkt auf komplett separate Radrouten, wie etwa den Dreisam-Uferradweg, der allerdings auch bereits als teils zu schmal kritisiert wurde. 

Nach Haags Aussagen wird bei allen Verkehrsprojekten der Radverkehr mitgedacht. Es lohne sich immer, den Radverkehr auszubauen, weil er das kostengünstigste Verkehrsmittel ist. Man habe in Freiburg schon seit Jahren keine Straßen mehr ausgebaut, sondern stattdessen massiv in den Radverkehr investiert. "Wenn wir das nicht getan hätten, könnten wir den Autoverkehr auf unseren Straßen heute vermutlich gar nicht bewältigen", sagt er. 

Seit kurzem hat Freiburg probeweise bei der Polizei eine Fahrradstaffel, die mit Pedelecs unterwegs ist (so wie bei uns auch). Die stellt jetzt schon fest: Gerade auf den Vorrangradrouten ist sie damit oft schneller am Einsatzziel, als wenn sie mit Blaulicht über die Straßen führe. Diese Erfahrung hat übrigens auch die Fahrradstaffel in Stuttgart gemacht. Damit ist man ebenfalls oftmals schneller vor Ort als mit dem Streifenwagen. 

Freiburg setzt auch auf Kleinigkeiten, die Situation von Radfahrenden verbessern. Schon 2017 habe ich in Freiburg einen dieser Abbiege-Spiegel fotografiert. Er dient Lkw-Fahrern dazu, direkt auf den Radfahrstreifen rechts neben dem Fahrzeug zu blicken, und zu erkennen, ob ein Fahrrad kommt. Diese kleinen Spiegel heißen sie Trixi-Spiegel. 

Radabstellanlagen gibt es ebenfalls reichlich. Wie gut es sich in Freiburg tatsächlich radeln lässt, kann ich kaum beurteilen. Dafür muss man in einer Stadt regelmäßig und viel radeln. Sicher ist nicht alles gut oder gar perfekt, aber die Sicherheit und Bequemlichkeit des Radfahrens in den Fokus zu nehmen, ist in jedem Fall ein guter Ansatz.