Streitpunkt Radstreifen

Wie kommen Radfahrer/innen sicher durch Städte. Der WDR hat dazu ein Comic-Video gemacht, das ein paar Probleme und Lösungen benennt. Radstreifen sind meistens zu eng. Autos sind zu schnell unterwegs. 

Und Kreuzungen sind oft gefährlich geregelt oder gar nicht, oder Radler werden über Fußgängerampeln geschickt. Standards gehören dringend her. Und sie müssen auch eingehalten werden. Aber welche?

Es ist auch unter Radfahrenden heftig umstritten, was es denn nun sein soll, das den Radlern mehr Sicherheit und Raum gibt. Braucht man überhaupt irgendwas, könnten Radfahrende nicht alle mit den Autos auf den Fahrbahnen rollen, müssen sie in Fahrrad-Ghettos geschickt werden, also auf Radstreifen oder gar Radwege? Der Leipziger Blog RadLe hat Argumente gegen Radstreifen gesammelt.

Linksabbieger muss Radweg/Radstreifen
Schutzstreifen verlassen. (Wangen i.A.)

Demnach führen Radstreifen Radfahrende zwar auf der Fahrbahn aber eben am rechten Rand entlang. So bleiben sie außerhalb des Blickfelds von Autofahrern, eine Randerscheinung.
Beim Rechtsabbiegen können Radler im toten Winkel übersehen werden, was nicht passiert, wenn der Radler sich vor dem Kühler des Fahrzeugs befindet.

Der Autofahrer muss jetzt da unbedingt noch durch.
Viel zu knapp. (Karlsruhe)

Die vehemente Ablehnung dieser Radstreifen wird  dadurch beflügelt, dass Radler auf ihnen fahren müssen. Die Benutzungspflicht müsste dringend abgeschafft werden, sie ist echt ein uralter Hut aus Zeiten, da man Radfahrer von den Autostraßen verdrängen wollte.

Parkt dann ein Auto verkehrswidrig auf einem Radstreifen, setzt Revierverhalten ein. Fährt ein Radler - etwa weil er links abbiegen will - vom Radstreifen runter unter die Autos, fangen die an zu hupen. Auch hier setzt Revierverhalten ein.

Unstreitig ist, dass Radstreifen sicherer sind als Radwege, die von der Fahrbahn getrennt sind. Sobald Radwege an Kreuzungen auf Autowege stoßen, kommt es zu Unfällen. Die von vielen Radlern gefühlte Sicherheit auf Radwegen ist eine Täuschung. Radler auf Radwegen haben ein 5 Mal höheres Risiko, an einer Kreuzung umgenietet zu werden als Radfahrer auf Radspuren.

Radweg geht in Fahrbahn über. Rechtsabbieger
sieht Radler nicht und zwingt ihn zum Ausweichen
(Karlsruhe) 

Radfahrende sind um so sicherer, je mehr sie vor und hinter Autos fahren als neben ihnen. Denn dann fahren sie im Blickfeld des Autofahrers.

Das Fahrbahnradeln im Mischverkehr stresst allerdings viele Radfahrenden enorm. Sie trauen es sich nicht, sie fühlen sich zu langsam, sie wollen Autos nicht aufhalten oder behindern. Sie werden für ihr Gefühl zu knapp überholt, sie kriegen die PS-Aggressivität des Autoverkehrs direkt zu spüren. Sehr sehr viele Radfahrende scheuen die direkte Konfrontation mit Autofahrern. Die meisten Menschen sind sowieso überhaupt nicht konfrontativ aufgelegt, auf ihren Wegen zur Arbeit oder von der Arbeit nach Hause schon gleich gar nicht. Es ist also illusorisch zu erwarten, dass mehr Leute Lust kriegen mit dem Rad zu fahren, wenn man ihnen gar keine Wege dafür anbietet, sondern sie unter den Autoverkehr schickt. Vor allem Leute, die neu aufs Fahrrad umsteigen, brauchen sichtbare Radinfrastruktur.

Fahrbahntadeln muss man nämlich können. Auch da kann man viele gefährliche Fehler machen.  

Viele Radfahrende fahren auf ummarkierten Fahrbahnen viel zu weit rechts. (Sie wollen ja keine Autofahrer aufhalten) und gefährden sich damit enorm. Geht die Tür des geparkten Fahrzeugs auf, fallen sie unweigerlich.

Sogar auf dieser Fahrradstraße (Karlsruhe) fahren die Radler/innen viel zu weit rechts an den abgestellten Autos entlang. Auch sie schaffen es nicht, Platz für sich einzunehmen und die Autos, die hier noch fahren dürfen, in die nachgeordnete Position zu verweisen und zum Langsamfahren zu zwingen.

Auch diese beiden Mountainbiker fahren zu weit rechts. Sie verführen damit Autofahrer, sie im Kreuzungsbereich zu überholen, obgleich der Raum dafür eigentlich etwas zu knapp ist, denn am Ende der Querstraße muss der Radler wieder auf die Fahrbahn hzurückschwenken. Autofahrer, die Radler in so einer Situation überholen, beschleunigen dann auch kurz mal auf 60 bis 70 km/h, was zusätzliche Gefahren schafft. Fahrbahnränder sind übrigens zudem auch meistens ziemlich uneben.

So sieht es schon viel besser aus. Allerdings radeln die beiden jetzt nur deshalb mittiger, weil rechts ein Auto regelwidrig parkt. Sie werden jetzt gleich äußerst knapp von einem genervten Autofahrer überholt (der zuvor auch mich in meinem Auto überholt hat). Diesen Autofahrer holen sie und ich dann an der Ampel fünfzig Meter weiter vorn wieder ein.

Fahrbahnradeln (auf vier- bis sechsspurigen Hauptverkehrsachsen), das ist eher etwas für schnell fahrende junge Männer, die sich hochkonzentriert und reaktionsschnell mit ihrer Umgebung messen wollen und Lust auf Konfrontation haben. Für Jugendliche, sehr viele Frauen, ältere Menschen, langsame Radler/innen oder Radler/innen mit Kinderanhängern ist das nichts. Die weichen dann auf Gehwege aus oder lassen das Radfahren sein und nehmen wieder das Auto. Unsere Straßen müssen aber auch für Radfahrende befahrbar sein, die weniger agil, jung, selbstsicher  und reaktionsschnell sind. Ungefähr 80 Prozent finden es zu gefährlich, mit dem Rad zu fahren, weil es zu viel Autoverkehr gibt. (Gut, vielen von denen fehlt die Erfahrung, aber wir locken sie nicht aufs Rad, solange unsere Straßen so aussehen, als würden sie vom Autoverkehr beherrscht werden.)

Auch dieser Radler, der auf dem Foto (Paulinenbrücke) darüber zu sehen ist und so nervenstark wirkt, kam recht defensiv daher. Er radelte auf dem Trennungsstreifen der Fahrbahnen. Er hat es also zugelassen, knapp von beiden Seiten mit Tempo 50 überholt zu werden. Da darf man mit dem Lenker keinen Schlenker machen.

Eine echte Dooring-Falle (Neckarstr. zum Neckartor.) 

Den Radverkehr fördert man in der Tat aber auch nicht damit, dass man schmale Radspuren und halbherzige Schutzstreifen an die Ränder von Straßen legt, die kurz vor Kreuzungen oder Kreisverkehren aufhören und so dicht an geparkten Fahrzeugenvorbeiführen, dass jede sich öffnete Autotür den Radler hundert Pro erwischt.

Radverkehr erhöht man nur dann, wenn man den Autoverkehr einschränkt und Platz für Radfahrende schafft.

Mir fällt momentan dafür keine andere Lösung ein, als diesen Platz, den man Autos wegnimmt, damit Radfahrende ihn übernehmen, als für Radler reserviert zu kennzeichnen. Solche Radstreifen sind dann aber wirklich breit. So breit, dass Radler einander überholen können und genügend Abstand zu geparkten Fahrzeugen haben. Zugleich werden Kreuzungen so gestaltet, dass sich die Sicherheit für Radfahrende unbedingt und zuverlässig erhöht. (Beispiele dafür zeigt das WDR-Video.) Auch in Stuttgart müssen wir von der Vorstellung Abschied nehmen, ein Radstreifen/ Schutzstreifen könne noch zusätzlich auf die die Fahrbahn gequetscht werden.

Eine Lösung wären übrigens auch die so genannten sharrows, also Radzeichen mit Pfeilen auf der Autofahrbahn. Sie zeigen allen, dass hier Radler fahren.

Und dieser Revierkampf auf unseren Straßen wird nicht befriedet, wenn sich eine Stadt nicht auch zu ihrer Radkultur bekennt. Großangelegte Werbekampagnen fürs Radfahren lösen zwar immer das Gezeter aus, "Das Geld dafür wäre wahrlich besser angelegt", aber sie bringen das Radfahren positiv in die Öffentlichkeit. Kampagnen fürs Radfahren helfen.

P.S. Und im Übrigen möchte ich am rechten Fahrbahnrand (einem Radstreifen oder Schutzstreifen) am Autostau vorbei nach vorn zur Ampel radeln radeln können. Diesen Vorteil muss das Radfahren haben. Radler, die wie Autos zehn Minuten im Ampel-Stau stehen ... das wäre absurd.