Warum wir auf die Hauptstraßen wollen

So titel der Radentscheid Frankfurt. Immer, wenn es um Radstreifen entlang von Haupstraßen geht, hören wir: Da will doch keiner radeln, viel besser ist die Route durch Nebenstraßen.

Nicht nur die Gegner/innen von Radinfrastrukturen auf unseren Autostraßen argumentieren so, sondern auch etliche Radfahrende selber, die sich für ihre Wege eine schlaue Parallelstrecke durchs Grün oder durch Wohnstraßen erarbeitet haben. Aber wenn ich in einen Stadtteil komme, wo ich mich nicht auskenne, dann radle ich auf den Hauptstraßen. Da weiß ich wenigstens immer, wo ich bin. Auch wenn es manchmal unangenehm wird, weil die Autofahrenden mit mir als Radlerin nicht umgehen können.

Und das ist der Punkt: Autofahrende müssen daran gewöhnt werden, dass Radfahrende überall unterwegs sind. Und wenn wir tatsächlich Menschen dazu bewegen wollen, aufs Fahrrad umzusteigen, dann müssen sie auch überall, wo sie hinwollen, eine sichere und bequeme Infrastruktur vorfinden. Wirklich überall!

Hauptstraßen heißen nicht ohne Grund so. Sie wurden angelegt, um wichtige Orte und um Stadtteile miteinander zu verbinden. Sie sind meist der direkte Weg und haben eine mäßige Steigung. Sie sind leicht zu finden und man kann ihnen leicht folgen. An Hauptstraßen liegen wichtige Ziele: Krankenhäuser, Theater, Geschäfte, Restaurants, Ämter, Polizeidienststellen, Museen, Bahnhöfe.

Parallelrouten dagegen führen abseits der Ziele oft über Umwege und kommen irgendwo raus, wo einige hinradeln wollen, viele aber nicht. Sie sind schwer zu finden, es ist schwieriger, ihnen zu folgen, sie müssen ausgeschildert werden. Nur wer sich gut auskennt, findet sich im Gewirr von Nebenstraßen zurecht und auf ihnen zum Ziel. Gerade Menschen, die anfangen Fahrrad zu fahren, sind verloren, wenn sie ihre Wege immer abseits der Hauptstraßen suchen müssen, die sie vom Autofahren gut kennen. Wer Radfahrende über Parallelrouten schickt, der nimmt auch den Gewerbetreibenden und Händlern wichtige Kund/innen weg.

Deshalb müssen alle Hauptstraßen von gut ausgebauten Radfahrestreifen mit Schutz vor dem Autoverkehr oder von baulich getrennten Radwegen begleitet werden, und von diesen Radwegen müssen Radfahrende wie Autofahrende, gut und angstfrei nach überallhin abbiegen können, auch nach links.

So wie Autofahrende erwarten, dass sie in allen Straßen eine ausreichend breite Fahrspur vorfinden, müssen auch Radfahrende erwarten dürfen, dass sie auf allen Straßen ausreichend Platz für sich und ihr sicheres Vorankommen vorfinden.

Und Radfahrende müssen gesehen werden, auch und gerade von den Autofahrenden, die im Stau stehen. Sie dürfen ruhig sehen, dass Radler/innen an ihnen vorbei rollen. Sie müssen erkennen, dass Radverkehr möglich ist, dass sie auf dem Fahrrad schneller vorankommen und bereits viele Menschen mit dem Fahrrad unterwegs sind. Schicken wir die Radler/innen durch Parks und Wohngebiete, dann glauben die meisten Autofahrenden, in ihrer Stadt (in Stuttgart) würde kaum jemand Radfahren, und man könne hier auch gar nicht Rad fahren.

Für die Menschen, die an Hauptstraßen wohnen, wird das Leben auch besser, wenn mehr Fahrräder und weniger Autos an ihren Türen und Fenstern vorbeifahren. Es wird ruhiger, mehr Menschen sind zu Fuß unterwegs und der örtliche Handel und die Restaurantbesitzer gewinnen mehr Kund/innen.

Ohnehin führt kein Weg daran vorbei, die Innenstädte vom privaten Autoverkehr zu befreien. Der Ausbau des Radverkehrs an Haupstraßen trägt viel dazu bei, die Alternativen zum Pkw sichtbar zu machen und zu fördern.