Das Einkaufswunder

Wo Autos sind, bleiben Menschen weg und sinkt der Umsatz. Wo man Autos aussperrt, steigt er. Weiß man schon lange. Wer es Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern angenehm macht, gewinnt Kundschaft. 

Menschen ohne Autos zahlen bis zu 91 Prozent der Umsäze im Einzelhandel, fasst GoodNews zusammen. Deshalb experimentieren weltweit Städte mit autofreien Straßen. Doch kaum will man eine Straße in eine Fußgängerzone und womöglich Fahrradzone umwandeln, protestieren die Händler:innen. Sie glauben immer noch, ihr Umsatz hänge von am Straßenrand stehenden Autos ab, oder anders gesagt, ihre besten Kund:innen seien Autofahrende. Das aber stimmt nicht.

Radfahrende kommen öfter und kaufen mehr ein.

Fußgänger:innen sind auch dort häuifger unterwegs, wo nicht der klassische Straßenquerschnitt - Gehweg, geparkte Autos, Fahrbahn - voherrscht, sondern eine Fußgängerzonen-Athmosphäre herrscht. Immer mehr Studien zeigen, dass der Einzelhandel die Rolle des Autos in Städten überschätzt und und die Chancen unterschätzen, die im Rad- und Fußverkehr  stecken. Sie glauben, dass nur Autofahrende bei ihnen einkaufen und die nicht mehr kämen, wenn sie nicht auf Parkplatzsuche vor ihrer Ladentür vorbeifahren können (den Parkplatz finden sie ja dort eher selten). Doch wenn genau diese Autos nicht mehr im Parkplatzsuchverkehr kreisen, kommen auf einmal mehr Menschen zu Fuß und mit Rädern und der Umsatz steigt. Schon  2003 wurde in sechs französischen Städten gemessen: “In der Woche machen die Händler mit Autofahrern den geringsten, mit Fußgänger:innen den höchsten Umsatz. 2019 begann Madrid mit autofreien Einkaufsstaßen zu experimentieren. Der Umsatz wuchs dort um 9,5 Prozent und die  Luftqualität wurde besser. Hätten wir in Deutschland 25 Prozent Radanteil am Modal-Split, ergäbe sich ein Umsatzplus von 8,7 Milliarden Euro. Mit der bei uns üblichen Fahrradfeindlichkeit schaden sich die Händler:innen und Händler vor allem selbst. Sogar Autofahrende in Berlin Kreuzberg bedauern, dass in der Dresdner Straße die Außengastro für Parkplätze beseitigt wurde. Es ist trostlos geworden in dieser Straße, zu viele Auto, weniger Leute, die Läden leiden, weil die Leute nicht mehr kommen und sich draußen hinsetzen können. Und da geht es noch gar nicht mal um autofrei. 

Ich denke: Nur mit autofreien Konsmstraßen können Städte die Konkurrenz des Online-Handels noch abfangen. Ich beobachte an mir, dass ich als Radfahrerin viel weniger online bestelle, weil ich stets schnell zu den Läden hinkomme (ohne je Parkplatz suchenu müssen), wo es die Alltagsdinge zu kaufen gibt, die andere heutzutage bestellen. Ich spare mir als Radfahernde nicht nur den Parkplatzsuchstress, sondern so auch den Stress, daheim sein zu müssen, wenn das Postpaket geliefert wird oder dessen Anlieferung zu organisieren. Ich wundere mich immr mehr darüber, dass bei uns jede Diskussion über eine Stadt für Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern bei den Parkplätzen landet, um die ansässige Händler:innen kämpfen, als hinge ihr Leben davon ab. Dabei schaufeln sie sich damit eigentlich ihr wirtschaftliches Grab.

In Wangen im Allgäu wird dieses Wochenende zum vierten und letzten Mal das autofreie Wochenende für Teile der Innenstadt getestet. So sah es um 12 Uhr aus. Der städtische Ordnungsdienst verteilte Knöllchen. 

Der SWR berichtet, dass dieser Test auf Antrag der Grünen Offenen Liste. Die anderen Gemeinderatsfraktionen sind natürlich dagegen (die Händler:innen auch) und argumentieren, wie sie in so einem Fall immer argumentieren: Apotheken und Ärzte seien dann (für Alte und Gebrechliche) schwerer erreichbar. Wobei man dazu sagen muss, dass in drei Gehminuten Entfernung riesige Autoparkplätze vor der Stadtmauer sind. Ohnehin findet man ja nicht den Parkplatz vor der Arztpraxis, den man sich wünscht, sondern kurvt dann und muss doch wieder zu Fuß gehen. Eine Evaluation der vier Wochenenden soll im Herbst stattfinden. Ich wage zu prognostizieren, dass man feststellt, dass es nicht so gut funktioniert hat, weil vier Wochenenden nicht reichen für eine Gewöhnung an neue Verhältnisse, die im Grunde nicht schwieriger sind als die, die man gerade mit dem kreisenden Parkplatzsuchverkehr hat. Umgewöhnung dauert. Und Einkommenssteigerungen lassen sich an vier Wochenenden auch nicht nachweisen. 

Zugleich fuhr am Samstagvormittag ein Autofahrer (fremdes Kennzeichen) dann vom Frauentor dann gleich direkt in die Fußgängerzone, die noch nie für Autos (und Fahrräder) frei war, bis vor zum Marktplatz, nur um dann wieder zurückzustoßen, weil es da nicht weiterging. Da sein Seitenfenster offen war, sagte ich: "Die Fußgägerzone ist nicht für Sie", und er antwortete: "Ich weiß."