Velogleise werden getestet, aber nicht gebaut

Wenn Radfahrende in Stadtbahngleise geraten, stürzen sie. Das geht meist mit schweren Verletzungen einher. Es sind auch schon Radfsahrende dabei zu Tode gekommen.

Es gibt schon lange die Möglichkeit, die Rillen mit Gummi so zu verschließen, dass Radfahrende darüber fahren können, während Stadtbahngleise den Gummi runterdrücken und ebenfalls fahren können.Bochum hat 2021 verkündet, es wolle Velogleise einführen. Seitdem wartet man darauf. Im März erfahren wir, das die Stadt das Projekt vorerst nicht weiterverfolge. Und das dass ganze werde teurer als gedacht. Basel testet auch wieder so ein Gleis. Aber wird das jemals kommen? Ich habe da meine Zweifel. 

Auch Düsseldorf testet jetzt pressewirskam auf der Nordstraße, Ecke Venloer Straße solche Gleisverfüllungen und will auch von Radfashrenden wissen, wie sie die finden. Die Umfrage dort läuft bis 30. November. Dass Radfahrende das wohl eher positiv bewerten, scheint mir unzweifelhaft. Die Hauptfrage ist, ob diese Gummierung dem Alltagsbetrieb der Bahn standhält. Bisher habe ich noch nicht gelesen, dass Velogleise in einer Stadt dauerhaft eingeführt worden seien. Bei Regen sind die Gleise und Gummilappen außerdem rutschig. Belastbare abgeschlossene Erprobungen gibt es noch nicht. Und als teuer wird dies auch empfunden. Ein Meter kostet 3.000 Euro, 100 Meter also 300.000 Euro. In Weichenbereichen kann der Schutz nicht verbaut werden.

Ich persönlich vermute, das wird nie was. Tübingen hat 2021 festgestellt, dass fahrradsichere Gleise in Tübingen nicht möglich sind und ein Faktenblatt erstellt. Entweder es erscheint zu teuer, auch weil der Gummi auf viel befahrenen Strecken ständig ausgewechselt werden muss, oder die Gleise haben Weichen und können damit nicht ausgestattet werden. 

Also müssen Fahrbahnen mit Gleisen nach wie vor achtsam beradelt werden. Man darf ein Gleis nicht in zu spitzem Winkel überqueren, sonst bleibt das Vorderrad hängen und man stürzt. Und so, wie dieser Radler es in der Landhausstraße Richtung Stuttgart Wangen es macht, sollte man eine Gleisstrecke auch unter keinen Umständen radeln. Er fährt so dicht an den Autos entlang, dass ihn eine unachtsam aufgestoßene Autotür umhauen würde, und zwar genau vor ein nachfolgendes Auto oder vor die Stadtbahn. Wenn man so eine Strecke fährt, dann immer in der Mitte zwischen den Gleissträngen, egal, ob Autofahrende dann hupen. Das ist lebenswichtig. Stürze gibt es nämlich immer wieder, wenn auch oft unter dem Radar der Polizeimeldung.

Radrouten - insbesondere viel beradelte Hauptradrouten - müssen so konzipiert werden, dass Radfahrende nicht parallel zu Gleisen im Asphalt fahren müssen. Zu Radrouten auf Fahrbahnen mit Gleisen muss es stets eine attraktive Alternative für diejenigen geben, denen das Angst macht, und die Alternative ist nicht die Gehwegfreigabe. Hier in der Landhausstraße könnte man streckenweise auch die Parkplätze wegnehmen und einen Radfahrstreifen hinmachen.