Der seltsam unsichtbare Autofahrer

Der zweithäufigste Unfallgegner von Radfahrenden sei niemand, behauptet die Zeit-Online in ihrer Überschrift über einen langen Artikel über Fahrradunfälle und deren Gründe. 

Gemeint ist damit, dass die zweithäufigste Ursache für verletzte und getötete Radfahrende sogenannte Alleinunfälle sind. Der häufigste Unfallgegner ist allerdings der Autofahrer oder die Autofahrerin. Doch über den Menschen am Steuer wird nicht berichtet. Er bliebt unsichtbar. Wir lesen in den Presseschlagzeilen über tödliche Crashs mit Radfahrenden: "ums Leben gekommen" oder "stirbt bei Unfall", so auch, nachdem am 30. Januar im Enzkreis der bekannte Pforzheimer Fahrradaktivist Andreas Mandalka, alias Natenom von einem Autofahrer auf der Landstraße totgefahren wurde. Da heißt es "tödliche Tragödie", "Unfalltod" oder "Aktivist stirbt bei Unfall mit Auto" und "stirbt bei Verkehrsunfall". Und wir lesen, er "kollidierte mit Pkw" obgleich der Autofahrer mit ihm kollidiert ist, weil er von hinten kam, und zwar so schnell, dass Andreas Mandalka übers Auto geschleudert wurde. Auch die Stuttgarter Zeitung braucht viele Zeilen mit "verunglückte" und "Fahrradunfall" bevor sie zum Punkt kommt.

Der Zeit-Artikel suggeriert, dass Radfahrende im Grunde immer irgendwie selber schuld sind, wenn ihnen etwas passiert: Sie sind selbst ihrer Unfallgegner. 

Im Jahresdurchschnitt (2017 bis 2021) starben dem Artikel zufolge bei Alleinunfällen 117 Radfahrende. Das wären, so rechne ich, bezogen auf die Zahl von 474 im Jahr 2022 im Straßenverkehr getöteten Radfahrdenden rund ein Viertel. Die Zeit spricht von "fast einem Drittel". In der Statistik sind ältere Radfahrende (ob eher Männer oder Frauen, interessiert die Zeitung natürlich nicht, sie kennt ja auch nur "Radfahrer") überrepräsentiert. Das muss aber nicht heißen, meine ich, dass die öfter mit dem Fahrrad stürzen, sondern kann auch heißen, dass sie sich dabei schwerer verletzen als junge Menschen, auch öfter tödlich. Die Zeitung zitiert den ADFC-Experten Huhn mit der Aussage: "Oft sind an Alleinunfällen Schlaglöcher, Fräskanten, schlecht abgesicherte Baustellen, nicht abgesenkte Bordsteine und vermeidbare Hindernisse wie Poller auf dem Radweg beteiligt." Es gibt also doch einen Gegner: die Macher:innen von Radinfrastruktur.

Auf Radstrecken fehlen die Warnhinweise vor Pollern, Schlaglöchern, Bordsteinen, Engstellen und so weiter, die der Autoverkehr auf seinen Strecken an Stellen, wo er das Tempo reduzieren und aufpassen muss, selbstverständlich zur Verfügung gestellt bekommt, ganz abgesehen davon, dass er bessere Untergründe zum Fahren hat als Zweiräder. Übrigens bauen auch Autofahrende reichlich Alleinunfälle. Wikipedia nennt für 2013 Zahlen. Die Alleinunfallquote lag bei Autofahrenden bei 37 Prozent, die zu über einem Drittel tödlich ausgingen, und beim Fahrrad bei 41 Prozent (die zu unter einem Drittel tödlich waren), Spitzenreiter waren Motorradfahrende mit 56 Prozent und knapp der Hälfte Todesfällen. Neuere Zahlen habe ich nicht gefunden. 

Der häufigste Unfallgegner für Radfahrende ist übrigens das Auto. Also eigentlich die sie lenkenden Fahrerinnen und Fahrer. Sie sind mit ihren Lkw, Pkw und Krafträdern für ein Drittel der Todesfälle unter Radfahrenden verantwortlich, was die Zeit nicht schreibt, dafür aber der Spiegel hinter Bezahlschranke. 

Aber auch bei solchen Zusammenstößen bleibt der Autofahrer, der den Radfahrer getötet hat, in der Presse eigenartig unsichtbar, so als ob es ihn gar nicht gegeben hätte. Neu ist uns das nicht. Was mich an dem Zeit-Artikel richtig ärgert, ist, dass er unbeirrbar das Narrativ fortschreibt, das da heißt: Radfahren ist gefährlich und alle Radfahrende sind im Grunde selber schuld, wenn ihnen was passiert. Ihr Unfallgegner ist niemand. 

Es ist typisch für unsere Medien und ihren sturen Blick aus der Autofahrendenperspektive, dass auch die Zeit in ihrem Artikel zwar die Unfallverursacher und Unfallursachen nennt, durchaus besorgt über die Zunahme von Fahrradunfällen, daran aber sofort die Mahnung an alle Radfahrenden anschließt, aufzupassen: an Einfahrten, an Abzweigen für Autos über den Radweg, auf Poller und sonstige Hindernisse. Eine Zwischenüberschrift lautet: "Radfahrer, mit denen man nicht rechnet", gemeint ist, mit denen Autofahrende nicht rechnen. Der Autor stellt fest, dass die meisten Radfahrer (Radfahrerinnen gibt es ja nicht) an Kreuzungen, Einfahrten und Einmündungen "buchstäblich unter die Räder" kommen, obwohl sie Vorfahrt haben (elf Prozent der Personenschäden unter Radfahrenden). Allein schon diese Formulierung, die die Verletzung oder den Tod eines Menschen hinter einem abgegriffenen Sprachbild ("unter die Räder kommen'") versteckt, finde ich unglaublich mitleidlos. Die Ursache sei meistens "Unachtsamkeit", heißt es weiter, gemeint sind hier ebenfalls unachtsame Autofahrende, auch wenn sie wieder nicht genannt werden. Dann heißt es: "Aus Sicht des Radfahrers ist es wichtig, mit dem Fehlverhalten anderer zu rechnen." (Sind ja eure Knochen die kaputt gehen, ist ja in eurem Interesse, also seid nicht so blöd.) 

Der ADFC-Sicherheitsexperte Huhn wird mit der Aussage zitiert: "Wir brauchen mehr Tempo 30 innerorts, das würde Unfälle vermeiden und die Folgen von Zusammenstößen abmildern." Richtig, aber auch damit werden Autofahrende nicht angesprochen. Auch beim Thema Abbiegeunfälle werden keine Autofahrenden benannt. Es geht im Zwischentitel um den "beim Rechtsabbiegen übersehenen Radfahrer". Die Vorschläge, wie Radfahrende es vermeiden können, "übersehen" und umgefahren zu werden, nehmen in dem Kapitel den meisten Raum ein. Auch die Politik könne Abbiegeunfälle verhindern, heißt es dann. Huhn wird erneut zitiert: ""Neben besserer Infrastruktur brauchen wir auch mehr Kfz-Technik, die die Fehler von Autofahrenden ausgleicht", findet Huhn. Helfen könnten etwa automatische Notfallbremssysteme, wie sie die EU ab Juli für neu zugelassene Pkw vorschreibt." 

Und was könnten jetzt eigentlich die Autofahrenden tun, damit es weniger Zusammenstöße mit Radfahrenden gibt? Wirklich gar nichts?  

Man könnte doch auch mal die Autofahrenden zu etwas auffordern: Gucken, langsam fahren, Schulterblick nach hinten machen, gezielt nach Radfahrenden schauen, blinken und bremsen vor dem Abbiegen, nicht bei Rot über die Ampel fahren ... Tipps, Ermahnungen und Warnungen gäbe es viele, die man aussprechen könnte. Aber ich lese kein Wort darüber, wie Autofahrende ihrer Verantwortung für die Sicherheit anderer im Straßenverkehr besser gerecht werden und Zusammenstöße mit Radfahrenden vermeiden könnten. 

Anscheinend glaubt der Autor, dass sich da nichts machen lässt, dass der Autoverkehr als anonymes System so ist, wie er halt ist: immer gefährlich für andere. Weshalb Radfahrende ihm am besten Platz lassen und ausweichen. Anscheinend sitzen nur auf Fahrrädern vernünftige Menschen, an die man appellieren kann, nicht aber hinter den Steuern und an den Gaspedalen von Autos, denen man sagen könnte: "Fahrt extrem vorsichtig aus Einfahrten raus, es könnten sich Menschen auf dem Gehweg befinden! Biegt nicht ab, ohne nach Radfahrenden Ausschau gehalten zu haben! Wollt ihr denn wirklich damit leben müssen, einen Menschen totgefahren zu haben, nur weil ihr nicht geguckt habt?" Die Menschen, die Autos steuern, sind in diesem Artikel völlig hinterm Blech verschwunden. Folglich gibt es nur noch technische Antworten wie Fahrassistenten, allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzungen oder bauliche Maßnahmen. 

Radfahrende dagegen werden immer als Menschen erkannt und deshalb verantwortlich gemacht. Sie  haben keine Hülle um sich herum, die sie in einem Fahrzeug (oder einer Motorradkluft mit Helm) verschwinden lässt und unsichtbar macht. Radfahrende und Fußgänger:innen sind die einzigen Menschen, die man im Straßenverkehr sieht. Deshalb ist es ganz leicht, ihnen die Hauptverantwortung für ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu übertragen. Ist ja zu ihrem besten, wenn sie die Nachlässigkeiten der Autofahrenden ausgleichen. Dem Autor scheint überhaupt nicht bewusst zu sein, wie sehr er Victim Blaming betreibt. Wenn er junge Frauen aufgefordert hätte, sich nicht aufreizend zu kleiden und dunkle Ecken zu meiden, wenn sie nicht vergewaltigt werden wollen, hätte ihm der Redakteur, vor allem aber die Redakteurin gesagt: Das ist eine zynische Täter-Opfer-Umkehr, die die Täter aus der Verantwortung entlässt und den Opfern unterstellt, sie seien ja selber schuld, sie hätten es provoziert. "Es liegt sicher an allen Seiten", hat einer unter dem Zeit-Artikel kommentiert. Ja, aber wenn nur die eine Seite, die Opfer wird, ermahnt wird und die andere, die zu gut 60 Prozent für Zusammenstöße zum Schaden von Radfahrenden verantwortlich ist, gar nichts ändern muss, dann ist das halt einseitig. 

Klar ist es sinnvoll, dass wir aufpassen, wenn wir radeln. Denn der Blechpanzer zermalmt direkt unsere Knochen. Klar gleichen wir die Fehler der Autofahrenden aus, das tun wir oft, sehr oft. (Das tun übrigens auch Autofahrende uns gegenüber immer wieder, denn auch wir machen Fehler). Das ist eine Sache der Vernunft. Aber:

• Wir wollen, dass die Autofahrenden ihre Verantwortung anerkennen und, wenn nicht, eindringlich dazu aufgefordert und ermahnt werden. 
• Wir wollen, dass der Straßenverkehr so organisiert wird, dass Autofahrende uns nicht so leicht in Gefahr bringen können wie jetzt noch. 
• Wir wollen, dass Autofahrende besser kontrolliert und dadurch gezwungen werden, langsam und achtsam zu fahren, dass Verstöße gegen den Schulterblick, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Rotlichter und zu schnelles Abbiegen geahndet werden. 
• Wir wollen, dass Autofahrende nicht in unsere Verekehrsräume eindringen, weder auf Radwegen (Gehwegen) fahren noch parken. 
• Wir wollen, dass die Kreuzungsecken von Falschparkern freigehalten werden, die die Sicht behindern. 
• Wir wollen, dass Ampelschaltungen so sind, dass Rechtsabbiegende keine Radfahrenden überfahren können. 
• Wir wollen, dass die Untergründe, auf denen wir radeln, glatt und hindernisfrei sind, ohne Bordsteine und Fräskanten, ohne Schlaglöcher und im Herbst von Laub und im Winter von Schnee und Eis befreit. 

Und wir wollen, dass in solchen Artikeln die Verantwortlichen für schwere und tödliche Zusammenstöße mit Radfahrenden auch benannt und zu einer Verhaltensänderung aufgerufen werden, nicht wir.