Autos kosten uns alle am meisten Geld

Die externen Kosten des Verkehrs sind die, die Nutzer:innen von Fahrzeugen (Auto, Rad oder Bahn) nicht selber zahlen, sondern die von der Allgemeinheit über Steuern bezahlt werden. 

Dazu gehören Straßenbau, Parkplätze, Schienen, U-Bahn-Tunnel, Radbügel, Radwege, aber auch Krankenhauskosten infolge von Unfällen, genauso wie wirtschaftliche Kosten durch Verzögerungen wegen Stau oder Zugausfällen. Und es gehören die Kosten dazu, die durch Belastungen des Klimas vor allem durch CO2 anfallen. Das sind die Kosten, die durch das Mobilitätsverhalten des oder der Einzelnen entstehen, aber nicht von ihnen, sondern von der Allgemeinheit über die Steuern getragen werden müssen. 

Wissenschaftler:innen der Universität München haben erneut sehr genau gerechnet und eine Studie veröffentlicht.

Der Studie zufolge sind 80 Prozent aller externen Kosten für Verkehr auf die Nutzung Autos zurückzuführen, vor allem auf deren Klimaschädlichkeit, den Flächenverbrauch und Staus.  In München teilen sich die restlichen 20 Prozent an externen Kosten Busse, Radfahrende und Elektrorollerfahrende. E-Autos reduzieren übrigens die Kosten des Autoverkehrs kaum. Bei den aktiven Verkehrsmitteln (Radfahren und zu Fuß gehen) überwiegen die Kosten von Stürzen und Zusammenstößen (deren Kosten man auch dem Autofahrer als Verursacher zuschlagen könnte), und beim öffentlichen Verkehr sind es Verspätungen und Infrastrukturkosten. 

Konkret: Die Studie hat ergeben, dass ein Auto mit Verbrennungsmotor für eine bestimmte Strecke die Gesellschaft 100 Euro kostet, ein Elektroauto auf derselben Strecke 89 Euro, ein Fahrrad 42 Euro (hauptsächlich wegen der Zusammenstöße im Straßenverkehr, die man durch schützende Infrastruktur vermeiden könnte). Eine U-Bahnfahrt kostet demgegenüber 25 Euro. Flächenverbrauch, CO2-Ausstoß und Gesundheitskosten können durch den Umstieg auf Fahrrad und öffentlichen Verkehr also drastisch verringert werden. 

Eine andere Studie der Linnaeus University hat ergeben, dass jedes Auto in Deutschland 5000 Euro externe Kosten pro Jahr verursacht, die die Steuerzahlenden tragen müssen und damit den Leuten abnehmen, die ein Auto besitzen. Das sind gut 2.500 Euro pro Einwohner:in (vom Kind bis zur Renterin), denn in Deutschland kommen 580 Autos auf 1000 Einwohner:innen. Da aber nur ungefähr 46 Millionen Menschen (von 83 Millionen) in Deutschland berufstätig sind und Steuern zahlen, könnten die sich über 5000 Euro Steuererleichterung pro Jahr freuen, wenn man die Externen Kosten zu internen Kosten macht, also denen abverlangt, die Auto fahren.  

Es ist also jegliche Politik verkehrt, die auf Autostraßen setzt und bei Bahn und Bussen kürzt und die sich nicht energischer als bisher um den (vergleichsweise sehr billigen) Ausbau der Radinfrastruktur kümmert. Und ich vermute, das ist den meisten Politikschaffenden auch bekannt. An Wissen mangelt es ja grundsätzlich nicht, zumal man es sich auch leicht verschaffen kann, es fehlt aber an Sachlichkeit und Vernunft bei der Debatte über Verkehrsthemen.