Landstraßen mit dem Rad queren ist riskant

Die Stuttgarter Zeitung hat einen differenzierten Artikel über Senior:innen auf Pedelecs veröffentlicht, die vor allem auf Landstraßen unverhältnismäßig oft Opfer von meist selbstverschuldeten Zusammenstößen mit Autos werden. 

Die Zeitung schreibt, oftmals seien es beim Überqueren von Landstraßen mit E-Rädern die Frauen, die ihren Männern folgen, obgleich ein Auto kommt, und das auch noch sehr schnell. Über die Gefahren beim Radeln zu mehreren habe ich bereits geschrieben. Der vorausfahrende Radler sieht für sich eine freie Straße und die Gelegenheit und fährt  beispielsweise aus dem Feldweg über eine Landstraße. Damit bringt er jedoch die Nachfolgenden in Gefahr. Denn die befinden sich im Vertrauensmodus hinter einem Anführer und Entscheider. Sie wollen dranbleiben, gucken nicht oder schaffen es nicht, sich mental blitzschnell vom Voranfahrenden zu lösen, eine eigene Entscheidung zu treffen, anzuhalten und den Verkehr abzuwarten. Das passiert auch Jugendlichen. Es passiert aber eben auch bei radelnden Paaren im Rentenalter. Da die meist Pedelecs fahren, entsteht der Eindruck, als seien die Pedelec-Fahrenden im Vergleich zu Normalradfahrenden besonders gefährdet. Würden sie Normalräder fahren, bestünden allerdings die gleichen Gefahren. Es stimmt aber auch, dass die Senior:innen vielfach gar nicht mehr Rad fahren würden, gäbe es diese Räder mit E-Unterstützung nicht. In den allermeisten Fällen verlaufen all diese Radfahrten übrigens unfallfrei, und mit Pedelcs radeln ist gesund, hält mobil und ermöglicht Teilhabe im Alter, ist also gut. Es darf also nicht darum gehen, Pedelecs zur Hauptgefahr und stilisieren und zu verdammen. Autofahren ist gefährlicher, wenn auch nicht für die Senior:innen selbst, so doch für andere. 

Die Polizei sucht im Zeitungsartikel allerdings aufs Pedelec bezogene Erklärungen:

Das Pedelec sei zu schnell. Wenn ich mir die älteren Radler:innen allerdings so anschaue, sehe ich die wenigsten schnell (25 km/h) fahren, sondern ihre Pedelecs eher langsam treppeln (17-20 km/h). Bezogen auf das Kreuzen von Landstraßen ist womöglich gemeint, dass die E-Unterstützung bei der Beschleunigung dazu verführt, noch zu fahren, wo man mit dem Normalrad nicht schnell genug vom Fleck gekommen wäre und gebremst hätte. Bremsen allerdings funktioniert auf dem E-Rad genauso wie auf einem Normalrad. Und die Räder kommen auch schnell zum Stehen. Ältere Menschen allerdings könnten es vermeiden wollen, absteigen zu müssen, was sie beim Bremsen zum Stillstand oft müssen (weil die Räder für sie zu groß und die Sättel zu hoch eingestellt sind). Danach müssen sie wieder hoch auf den Sattel, was Älteren schwerer fällt als Jüngeren. Anderseits vermeiden ja auch sehr viele junge Radfahrende das Anhalten, weil es anstrengend ist, woraus dann die elenden Rotlichtfahrten entstehen.  

Dass man im Alter grundsätzlich weniger reaktionsschnell ist und Situationen nicht schnell genug richtig einschätzen kann, ist ein Fakt, der sich auf alle Verkehrsarten auswirkt, aufs zu Fuß Gehen, aufs Radfahren und aufs Autofahren. Sogar das Stadtbahnfahren wird für Ältere zum Risiko, weil sie eher mal stürzen. Das ist halt so. Ich gehöre mittlerweile selber zu diesen Älteren. Und in einer Gesellschaft, in der es immer mehr Ältere gibt, nehmen die folgenschweren Verkehrsunfälle, Stürze und Crashs zu. Das ließe sich nur ändern, indem man den Autoverkehr deutlich verlangsamt und die Untergründe der Radinfrastruktur deutlich verbessert. Für mich sind Geschwindigkeiten von 100 km/h auf Landstraßen ein Anachronismus, und wenn man Autos mit Hundert durch ländliche Ansiedlungen mit Zu- und Abfahrten auf eine Landstraße schickt, dann kann ich nur noch den Kopf schütteln. Gibt es aber immer noch. 

Dass viele dieser Radfahrten mit E-Rädern von älteren Eheleuten eigentlich Freizeitfahrten sind, also kleine Radtouren am Wochenende, halte ich für das größere Problem. Wenn ich am Wochenende meine Routinestrecken zum Rudern und nach Hause radle, staune ich über die Wochendradelnden, die bei schönem Wetter massenhaft unterwegs sind. Sie kennen oft die Wege nicht so genau, verirren sich auf verbotene Gehwege oder bimmeln sich rigoros den Weg frei. Es hat den Anschein, als würden sie die Verkehrsregeln fürs Fahrrad nicht kennen, keinerlei Verkehrsschilder sehen, die für sie gelten, und als seien sie nicht mit dem adäquaten Risikobewusstsein unterwegs. Radfahren als reine Freizeitveranstaltung im Entspannungsmodus (Rennradtraining und Tourenradeln sind nicht gemeint) ist riskant, wenn einem die Alltagsroutine im Stadtverkehr fehlt. Hinzu kommt meist das Gefühl (das auch bei Autofahrenden existiert), dass jetzt Wochenende oder Feiertag ist und die strengen Alltagsregeln nicht gelten. Man will sich nicht behelligen lassen von dem, was man eigentlich nicht darf oder was andere stört oder gefährdet. Die Verkehrsteilnahme im Entspannungsmodus ist jedoch riskant. 

Natürlich erreiche ich mit meinem Blog all die vielen nicht, die nur im Freizeitmodus radeln. Ich erreiche ohnehin die meisten Radfahrenden in Stuttgart nicht. All den Jungen, die vielleicht jetzt gerne auf die aufrecht auf ihren Pedelecs cruisenden Sonntagsradler:innen schimpfen würden, erinnere ich daran, dass wir alle alt werden, falls wir solange leben. Und nicht nur als Jugendliche, auch im Alter dürfen wir Nachsicht bei menschlichen Fehlern und Respekt vor unserer Person erwarten. 

Dazu passt, dass die Senioren-Union (CDU) eine andere Verkehrsplantung fordert, die das Risiko für Ältere mindert, zu stürzen oder angefahren zu werden. (Es scheint, man muss erst alt werden, um zu begreifen, was für Ältere gut wäre. Leider können wir nicht mehr Kind werden.) Gegen Zusammenstöße mit Autos und allein verursachte Stürze hilft vor allem eine sichere Radinfrastruktur (durchgängig, eben, hindernisfrei, ausgeschildert). Und die muss die Überwege an Landstraßen auf üblichen Ausflugsradrouten mit einschließen. Wo man Radfahren kann und darf und wo nicht, muss intuitiv erkennbar sein. Und gerade auf Landstraßen muss der Autoverkehr daran gehindert werden, in hohem Tempo über einen geradeaus führenden Radweg abzubiegen.