Neuer Bordstein bringt Verschlechterung fürs Fahrrad

Die weit verbreiteten drei-Zentimeter-Bordsteine sind Hindernisse für den Radverkehr, vor allem dann, wenn sie tatsächlich fünf Zentimeter hoch sind. 

Beispielsweise in Heumaden in der Korianderstraße, wo es an der Bildäckerstraße (bei der Kirche) auf den Radweg Richtung Böckelstraße hoch geht (Karte unten). Da wurde unlängst ein alter hoher kantiger Bordstein durch einen niedrigeren abgerundeten Bordstein ersetzt. Der Vorteil der vorigen Lösung war aber: Es gab eine Asphaltanrampung (Bild 2). Die gibt es jetzt nicht mehr. Und deshalb gibt es jetzt  einen Rums. Denn der Bordstein ist nicht nur drei Zentimeter, sondern grob gemessen, fünf Zentimeter hoch. Der Straßenbelag senkt sich zum Bordstein hin ab, und bei Regen sammelt sich da Wasser. Auch der angesammelte Dreck verhindert, dass wir genau sehen können, wie hoch der Bordstein ist. Das kann beim Einbiegen und schräger Anfahrt dann auch mal zu einem Sturz führen, vor allem, wenn es dunkel ist. 

Wir sind es so sehr gewohnt, dass die Untergründe, auf denen wir fahren sollen (vor allem dann, wenn unsere Routen abseits der Fahrbahnen geführt werden) uneben, voller Wurzelaufwürfe, Absätze oder  Bordsteine sind, dass wir darüber schon gar nicht mehr nachdenken, oder erst dann, wenn es uns - was auch erfahrenden Radler:innen passieren kann - hinlegt, weil wir das Hindernis nicht wirklich gut erkennen konnten und es uns hinlegt. 

Ich vermute, dass die Bauarbeiter, die sowas - mit einer sicherlich genauen und richtigen Anweisung der Stadt - anlegen, sich nicht vorstellen können oder wollen, was Zweiradfahrende brauchen und was sie in Gefahr bringen kann. Auf dem Fahrrad spürt man jeden halben Zentimeter Höhenunterschied, im Auto nicht. Dieser Bordstein ist mit einer Art Autofahrermentalität angelegt worden. Ein oder zwei Zentimeter mehr werfen ein Auto nicht aus der Bahn und verlangen vom Menschen im Auto kein Fahrkönnen, erfordern vom Menschen auf dem Rad aber dezidierte Aufmerksamkeit und Radfahrkönnen. 

Hätte man hier nicht zeitgemäß und fahrradfreundlich denken und Blindenleitsteine verlegen können, die ebenerdig zur Fahrbahn abschließen? So hoch wie der Bordstein hier ist, muss es - finde ich -  eine Korrektur geben, beispielsweise wieder mit einer Asphaltanrampung.  

Und allen, die meinen, ja ja, da kann man doch einmal ... die sollen sich nicht so anstellen ... schieben oder sonstwas tun ..., es gibt Wichtigeres als diesen Bordstein, möchte ich zu Bedenken geben, dass wir Radfahrende unzählige Bordsteine auf unseren Wegen haben, die wir hoch und runter müssen. Und zwar immer dann, wenn wir abseits der schönen glatten und bordsteinlosen Fahrbahnen geführt werden, die das Tiefbauamt den Autofahrenden unter ihre vier Reifen legt. Autofahrende werden nur dann mit Bordsteinen konfrontiert, wenn sie in Tempo-30-Zonen einen Gehweg überfahren müssen oder wenn sie in eine Fußgängerzone reinfahren. Auf der B14 oder B27 gibt es keine Bordsteine (außer denen längst zur Faahrtrichtung). Auf der Hauptradroute 1 gibt es hingegen unzählige. 

StuttgartMaps

Wir radeln auf der Gullilinie durch die Stadt, hopsen Bordsteine rauf und runter, Regenablaufrinnen heben uns aus dem Sattel, immer wieder gibt es diesen Rums. Und bei Regen steht das Wasser auf den Radfahrstreifen.

Wieso kriegen wir Zweirädrigen eigentlich die schlechteren und absatzreicheren Fahruntergründe als die Autofahrenden? Es sind die Kleinigkeiten, vor allem wenn sie sich an vielen Stellen häufen, die das Fahrradklima in einer Stadt ausmachen, nämlich ob sich Radfahrende wertgeschätzt fühlen oder als Verkehrsteilnehmende zweiter Klasse.