Es geht ja doch .. und noch weiter - Neckarstraße

Entlang der Neckarstraße gibt es stadteinwärts einen neuen Sicherheitsstreifen für Radler. Aber nicht nur das. 

Praktisch über Nacht, ist die Verkehrsführung in der Einmündung Hackstraße in die Neckarstraße zugunsten der Radfahrer geändert worden.

Ich radle wie üblich vom SWR durch die Stöckachstraße auf die Hackstraße, die zur Neckarstraße führt, und sehe mich an der Aufstelllinie der Ampel plötzlich einem Radler-Abbiegepfeil gegenüber. Super!

An dieser Ampel habe ich mich sonst immer rechts der beiden Autospuren aufgestellt, um dann im Massenstart nach links zu rollen. Hier wollte fast nie jemand rechts abbiegen, sodass das unproblematisch war. Nur wurde ich dann beim Einbiegen in die Neckarstraße von den zweispurig fahrenden Autos gern ein bisschen an den Bordstein abgedrängt.

Das Problem ist entschärft. Autofahrer haben zum Linksabbiegen jetzt nur noch eine Spur. Die andere ist eine Rechtsabbiegespur. Und zwischen diesen beiden erscheint der Aufstellplatz für Radler, die nach links wollen.

"Das funktioniert niemals, wenn hier viele Autos unterwegs sind", dachte ich.

Wenn ich nämlich aus der Stöckachstraße kommend rechts an der Autoschlange entlang nach vorn fahren muss.

So sieht das aus, wenn man zur Hauptverkehrszeit in die Hackstraße einbiegt. Übrigens sah es so auch aus, als die Autos vorn noch in zwei Spuren links abbiegen konnten. Hier stehen sie immer, wenn viel los ist. Man radelt meistens über die Bushaltestelle und dann zwischen Autos und Bordstein nach vorn.

Und siehe da! Anders als erwartet, ist die Radspur gut sichtbar, und es stehen auch keine Autos darauf.

Rechtsabbieger sind hier sowieso selten. Also kann ich in der Tat auch bei Autostau ganz vor zu meiner Aufstellinie an der Ampel fahren. Das ist wirklich gut. Ich muss mich nicht mehr rechts an Autos entlang quetschen, die ganz dicht am Bordstein stehen und von der rechten Spur nach links starten wollen.  Radler haben hier erstmals Platz. 

Die Autos werden auch in der Folge links von mir von meinem Weg ferngehalten, und ich kann unbedrängt an der Staatsanwaltschaft entlang Richtung Stadtmitte weiter radeln. Das gefällt mir.

Interessanterweise beschweren sich nicht nur Autofahrer stets leidenschaftlich, wenn irgendwo eine neue Radspur, ein Sicherheitsstreifen oder gar ein Radweg auftaucht, sondern auch die Radfahrer, die an diesen Stellen bisher anders gefahren sind oder überhaupt keine Radspuren wollen.

Mir wäre es auch lieber, wir Radler würden einfach im Verkehr mitrollen (und zwar unbedrängt von Autofahrern), aber an dieser Stelle finde ich die Spur nützlich, weil sie Autofahrern klar macht, dass rechts von ihnen Platz für Radler freibleiben muss. Und er bleibt auch frei.

Die nach meinem ersten Post über die Neckarstraße kritisierte "Blutspur" also der rot markierte Spurenwechsel für Radler enthebt uns natürlich nicht der Verpflichtung, auf den hier Spuren wechselnden Autoverkehr zu achten. Sicherheitsspuren und Radspuren sind keine Wege, auf denen Radler blind für den sie umgebenden Autoverkehr langbrettern. Vorausschauen und Umgucken gilt auch für Radler, nicht nur für Autofahrer.

Es ist durchaus richtig, solchen Spuren skeptisch gegenüber zu stehen, aber immerhin befinden sie sich auf der Fahrbahn. Und sie zeigen Autofahrern, dass Radler unterwegs sind. Vielleicht regen sie auch den einen oder anderen Autofahrer, der im Stau steht, dazu an, selbst mal die Strecke mit dem Rad zu probieren.

Wirklich gefährlich für Radfahrer sind eher Radwege, die wie Gehwege parallel zur Fahrbahn verlaufen. Und zwar immer dann, wenn Radler eine Querstraße geradeaus überqueren wollen und ein Autofahrer gleichzeitig einbiegt. Die meisten Radlerunfälle sind Abbiegeunfälle an Radwegen. Autofahrer übersehen Radler und nehmen ihnen die Vorfahrt. Radwege sind gefährlich, Radspuren und Sicherheitsspuren weniger, am wenigsten Gefahr droht einem Radler, der im Autoverkehr auf Fahrbahnen mitrollt. Auch wenn die meisten Radler diese Situation subjektiv als am gefährlichsten empfinden.

Sichtbare Radspuren auf Fahrbahnen können den Radverkehr fördern. Und wer Rad fährt, ist nicht mit dem Auto unterwegs. Viele Radler entlasten den Autoverkehr. Deshalb ist es gut angelegtes Geld, etwas für Radfahrer zu tun.

Und hier noch ein Video der Fahrt an einem Nachmittag im September um 17 Uhr. Es ist fein, am Stau entlang zu fahren. Das direkte Linksabbiegen funktioniert. Nur ist die Spur dann zum Neckartor hin zu schmal und das Risiko sehr groß, in eine geöffnete Autotür zu rasseln. Die Autos lassen dem Radler nämlich keinen Platz, sich am linken Rand der Sicherheitsspur zu halten.