In fünf Jahren ist Stuttgart eine Fahrradstadt

  Quelle Wikipedia 

Die Frage ist: Was müsste man tun, damit Stuttgart in fünf Jahren eine Fahrradstadt ist wie Kopenhagen? 

Dort fahren über die Hälfte der Menschen mit dem Rad zu Arbeit und zur Schule. Mikael Colville-Anderson ist Radbotschafter und berät andere Städte, wie sie planen müssen, damit mehr Leute aufs Rad umsteigen. "Es sind überall exakt die gleichen Probleme", zitiert ihn der Spiegel. Die Städte seien nicht für Autos gebaut worden, würden aber von ihnen beherrscht. Vielen Verkehrsplanern sei gar nicht klar, wie verschwenderisch sie mit dem knappen Raum in Städten umgingen. "Aber immer mehr Politiker und Bürgermeister begreifen, dass Städte nicht für Autos, sondern für die Menschen da sein sollten."

So sieht in Stuttgart die Fahrradstraße aus. (Finster!) 

Stellen wir uns vor, Vater und Mutter besteigen in Degerloch ihre Fahrräder, ein Kind sitzt auf einem eigenen Rad, es ist 11 Jahre alt, das andere im Kinderanhänger. Und dann geht es die Neue Weinsteige hinunter und über den Charlottenplatz mitten hinein in die Stadt. Am Schlossplatz lassen sie ihre Räder stehen und gehen shoppen. Drei Stunden später radeln sie gemütlich die Neue Weinsteige wieder hinauf. Die Einkäufe stecken bei dem Kleinen im Hänger. Alle Räder sind mit Pedelec-Motoren ausgestattet.

Geht nicht? Geht natürlich nur, wenn breite Radwege die Neue Weinsteige hinunter und hinauf führen. Den Autos bleibt immer noch eine Spur in jede Richtung. Das reicht, denn die meisten fahren in Stuttgart mit dem Fahrrad.

Eigentlich wissen wir es alle und wir wünschen es uns auch: Es sollten weniger Autos in der Stadt herumfahren und herumstehen. 82 Prozent der Deutschen wollen laut einer Umfrage des Umweltbundesamts weniger Autos und mehr Fußgänger und Radfahrer in den Städten. Lebenswert wird eine Stadt, wenn sich das Tempo der Autos an dem von Fußgängern und Radlern orientiert, sagt auch das European Institute of Sustainable Transport, das Städten beibringt, wie man eine moderne Mobilität hinkriegt. Jede Stadt kann das schaffen. Man braucht nur Mut und Entschlossenheit.

Wie wandelt man nun eine Stadt also in eine lebenswerte Fußgänger- und Fahrradstadt um?

• Man baut breite und durchgängige Radwege in die heute noch vierspurigen Autostraßen.
• Und in zweispurigen Straßen legt man die Radwege dorthin, wo heute die Autos parken. 

Das ist eigentlich alles. Denn es beinhaltet alles andere. Auf einmal ist es praktischer mit dem Fahrrad statt mit dem Auto zu fahren, auch für ganze Familien. Die Kopenhagener Erfahrung zeigt, die meisten Leute steigen erst dann aufs Rad um, wenn es damit schneller geht und bequemer ist als mit dem Auto, nicht etwa aus gesundheitlichen Gründen oder weil sie an Umweltschutz denken. Schnelligkeit und Bequemlichkeit entscheidet über die Wahl des Verkehrsmittels. 

Wenn sie dann aber mal radeln, sind die meisten Menschen stolz darauf. Sie bewegen sich, sie treffen mehr Leute, sie kaufen in kleinen lokalen Läden ein, sie sind gesünder und besser gelaunt. Sie lieben ihre Stadt.

Typische Radweganlage in Kopenhagen (Wikipedia)

Alle Stadtplaner wissen es im Grunde auch ganz genau: Will man ernsthaft mehr Radverkehr in den Innenstädten haben, dann muss man Parkplätze für Autos reduzieren, vor allem auch die am Straßenrand.

Den dort freiwerdenden Platz kann man für Radspuren oder Radwege nutzen, was wiederum mehr Menschen aufs Rad lockt. Für diejenigen, die  auf keinen Fall Rad fahren wollen oder können und mit dem Auto in die Innenstadt fahren, gibt es Parkhäuser, und das sind in Stuttgart wahrlich viele. So viele, dass wir in der Innenstadt das Straßenrandparken überhaupt nicht mehr bräuchten.

Man stelle sich das mal genüsslich vor: Straßenränder ohne diese Blechbarriere auf beiden Seiten.

Schon jetzt kommt man mit dem Rad auf einer Strecke von 5 km schneller zum Ziel als  im Auto, auch weil die Parkplatzsuche wegfällt und der Gang vom Parkplatz zum Ziel. Verlangsamt man außerdem den Durchgangsverkehr grundsätzlich auf 30 bis 40 Stundenkilometer, verliert das Auto zusätzlich an Vorteil dem Rad gegenüber.

Auf von Radlern viel befahrenen Straßen wird außerdem die Grüne Welle nicht mehr  für Autos eingerichtet, sondern für Radler, also auf eine Fahrgeschwindigkeit von 20 km/h ausgelegt. Dann müssen Autofahrer, die schneller sind, an den Ampeln halten und warten. Und weil das dann deutlich weniger Autos sind als heute, reduziert sich trotzdem der Feinstaub.

Ebenso wichtig ist aber auch ein in sich schlüssige Radwegekonzept. Ein paar rote Spuren auf der Fahrbahn reichen nicht. Auch nicht ein paar Hauptrouten, irgendwo verstreut in Stuttgart anfangen und enden, sich aber nicht verbinden.

Däniche Post wir per Fahrrad ausgefahren (Wikipedia)

Derzeit müssen wir in Stuttgart (so wie in anderen Städten) immer rätseln, wo unser Radweg gerade ist und wie er weitergeht. Im Pfadfinder- und Abenteurermodus schlängeln und hüpfen wir von der Fahrbahn über Fußgängerampeln und Bordsteine rauf und runter und in verwinkelte von drei Ampeln unterbrochene Radspuren über Kreuzungen. Und genau das schreckt heute noch sehr viele vom Radfahren in Stuttgart ab. "Da kann man doch nicht radeln", ist eines der häufigsten Argumente, die ich gegen das Radeln höre, "die Radwege enden immer nach ein paar Metern." Gleichzeitig macht der Autoverkehr auf den Straßen solchen Vielleicht-Radlern Angst. Sie fahren vielleicht mal am Wochenende hinaus ins Grüne, aber nicht täglich auf dem Pfadfinderkurs durch Stuttgart.

Es braucht eine klare und durchgängige Wegführungen, damit sich alle Radfahrerinnen und Radfahrer sicher und gut aufgehoben fühlen und rasch und ohne Irritationen vorankommen. Das bedeutet: bauen und Verbindungen schaffen, Ampelanlagen radgerecht umgestalten, den Autos Fahrspuren wegnehmen.

Derzeit liegen die Radwege und Radspuren weit verstreut in Stuttgart herum (siehe Karte). Dazwischen wird man mal unter Fußgänger, mal unter die Autos gemischt oder schlingert auf schmalen Sicherheitsstreifen einen Anstieg hinauf. Auf der Karte sieht das ungefähr so aus, auch wenn ich nicht alle Straße exakt getroffen habe. Und ich habe nur die Radspuren und echten Radwege gekennzeichnet, nicht aber die gemischten Fußgänger/Radwege etwa im Schlossgarten. (Und vermutlich habe ich irgendwo noch ein paar Schnipsel vergessen.)

Wenn wir anfangen, durchgängige Radrouten zu bauen, dann herrscht natürlich zuerst Heulen und Zähneknirschen, weil alle nur sehen, dass den Autofahrern etwas weggenommen wird, was nun die Radfahrer bekommen, nämlich Raum auf der Fahrbahn. Autos stehen im Stau (was sie vorher auch taten) und sehen nur wenige Radler an sich vorbei ziehen. Doch dann kommt der Moment, wo die Radwege auf einmal eifrig genutzt werden. Und schon stehen auch die Autofahrer dort nicht mehr im Stau, weil deutlich weniger Autos unterwegs sind. Und wenn dann ein Viertel bis ein Drittel aller Fahrten mit dem Rad gemacht werden, stellen wir aufatmend fest, wie nett es in der Innenstadt geworden ist, so ganz ohne das Geschiebe der Autos auf Parkplatzsuche. Und wir wissen dann, auch Stuttgart kann innerhalb weniger Jahre zur Fahrradstadt werden. Und dafür wird es auch noch international bewundert werden.

Die Schwaben haben halt mehr Mut und Cleverness als die anderen deutschen Städte, gell. 

Und was London, oder Madrid und Paris können, das können wir allemal.