Radfahren in Leipzig

Das ist ein Traum, verglichen mit Radfahren in Stuttgart. Der ganze Cityring ist mit einer Radinfrastruktur versehen.

Entlang kilometerlanger Ausfallstraßen gibt es Radspuren und Radwege, die jeweils an den Kreuzungen so gestaltet sind, dass Autofahrer die Radler sehen. Vielfach gibt es direkte Linksabbiegespuren für Radfahrende.

Das Foto oben zeigt die Organisation einer Kreuzung auf dem Cityring. Wir sehen, es gibt eine Radlerampel. Man kann rechts abbiegen oder geradeaus weiterfahren. Wir sehen eine Spur für ein indirektes Linksabbiegen und eine Geradeausspur für querende Radler.

Meistens gibt es tatsächlich auch eine direkte Linksabbiegespur für Radfahrer.



In der Innenstadt hat man außerdem Autoparkplätze durch Radständer ersetzt.

Das schafft Ruhe rund um den Markt, denn der Parkplatzsuchverkehr findet hier nicht statt. Und es zieht tatsächlich viele Radfahrer/innen an. Dasselbe gilt für die Uni. Auch hier haben nicht Autoparkplätze Vorrang, sondern Radparkplätze.

Klar, die Straßen von Leipzig sind breit, denn die Stadt ist flach. Dennoch hat man auch hier hin und wieder den Autofahrern eine Spur weggenommen und eine Radspur hingelegt. (Stau gibt es hier nicht.)

Auch hier kommen Radler zuweilen den geparkten Autos sehr nahe, und nicht jeder Autofahrer beachtet die Radspur. Auch hier habe ich Radpsuren gesehen, die urplötzlich komplett von einer kleinen Baustelle versperrt werden, ohne Ausweg für Radfahrer. Aber im Großen und Ganzen kommen die vielen Radler hier gut voran.

Auch hier wird für Radler das Linksabbiegen gelegentlich über indirekte Linksabbiegespuren organisiert, so wie hier, an dieser Kreuzung. Allerdings mit genügend Raum. Und wir sehen an der Autoampel einen grünen Pfeil. Ob der auch für Radfahrende gilt, wenn ihre Radlerampel (parallel zur Autoampel) Rot zeigt, weiß ich nicht. Ich würde es aber als Radlerin so verstehen.

Radspuren begleiten die Ausfall- und Einfallstraßen über Kilometer. Sie werden oft auf Gehwege hochgeschwenkt, wo sie dann bis zur nächsten Kreuzung getrennt vom Autoverkehr verlaufen.

Sie werden aber immer vor der Kreuzung auf die Fahrbahn zurückgeführt, sodass gute Sichtbeziehungen entstehen, der abbiegende Autofahrer also den Radler sieht. Radler werden hier nicht mit dem Radweg an eine Fußgängerampel geleitet. Und wenn, so verläuft die Radspur parallel zum Fußgängerüberweg hinüber auf die andere Straßenseite und gelangt wieder auf die Fahrbahn.

Hier sehen wir auch, wie man Kreuzungen eigentlich organisieren muss, damit Radfahrer sicher abbiegen können. Die Radspur biegt, getrennt durch eine Bake auf einem Verkehrsteiler nach rechts ab. Was hier allerdings für mich nicht zu entscheiden war: Gilt das Rechtsabbiege-Grün für Autos eigentlich auch für mich als Radler? Klar ist, dass ich Radlerampelrot habe, wenn ich geradeaus will.

Klar läuft hier nicht alles optimal. So gibt beim Rathaus auch eine Fahrradstraße. Die aber ist für Kraftfahrzeuge frei, wie das Schild darunter zeigt. Also sinnlos. Man sieht, sie ist sozusagen die einzige Rettung für Autofahrer, die unbedingt am Straßenrand parken möchten und nicht ins Parkhaus fahren.

Und auch hier merkt nicht jeder Autofahrer, dass er jetzt gerade auf einer Radspur steht und den Radverkehr blockiert.

Oder es parkt dann eben doch ein Auto stundenlang an der Radabstellanlage, einfach, weil der Fahrer hier eine freie Fläche gesehen hat.