So gefährlich sind Radwege

Die Universität Lund in Schweden hat Verkehrskonflikte bewertet und daraus das Unfallrisiko für Radfahrende errechnet, die sich verschiedenen Radrouten bewegen. Demnach ist das Risiko, auf dem Radweg einen Unfall zu haben, unter Umständen zwölf Mal so hoch. 

Leider fühlen sich viele Radler auf Radwegen oder Gehwegen sicherer. Die gefühlte Sicherheit ist nicht identisch mit der realen.

Die Wissenschaftler gehen von einem Nullpunkt (ein relatives Risiko von 1) aus. Er gilt für einen Radler, der wie die Auto auf der Fahrbahn fährt. Radelt er auf einem Radfahrstreifen längs der Fahrbahn hat er bereits das 1,1-fache Risiko, mit einem Auto zusammenzustoßen.

Das größte Unfallrisiko haben Radfahrende, die auf einem Radweg daher kommen und eine Kreuzung erreichen. Fahren sie mit dem Autoverkehr geradeaus (auf der rechten Seite), dann haben sie beim Überqueren der Querstraße bereits das 3,4-fache Risiko, dass ein einbiegender Autofahrer sie nicht sieht. Das gleiche Risiko hat ein Radler, wenn er auf der Fahrbahn fährt und links abbiegt.

Kommen Radfahrende gegen die Autofahrtrichtung den Radweg herab, dann springt das Risiko auf das 11,9fache. Autofahrer, egal ob die aus der Seitenstraße oder die Einbieger, rechnen nicht mit Radfahrenden, die von der falschen Seite kommen. Biegt ein Radler aus dem Radweg nach links auf die Fahrbahn ab, liegt das Risiko beim 11,0fachen.

Demnach ist die Fahrbahn der sicherste Bereich für Radfahrende allemal im Längsverkehr. Von dort können sie auch ziemlich ungefährdet nach rechts abbiegen, sie müssen allerdings auf Fußgänger achten, so wie Autofahrende auch.

Die gefährlichste Variante für Radfahrende ist der Radweg. Interessanterweise hat das schwedische Team so etwas Absurdes wie das Radeln auf einem freigegebenen Gehweg nicht untersucht. Vermutlich kommt das in Schweden nicht mehr vor.

Deshalb kann ich nur vermuten, dass für Radfahrende auf freigegebenen Gehwegen oder gemischten Geh-/Radwegen noch höher ist und zwar auch im Längsverkehr. Denn sie radeln ja längs an Haustüren, Einfahrten, Tankstellenzu- und -ausfahrten etc. entlang. 
Autofahrer, die den Gehweg kreuzen müssen, sind auf das Tempo und Sehen von Fußgängern eingestellt, aber nicht auf das Sehen von Radfahrenden, die viel schneller kommen. Vor allem, wenn sie für den aus einer Einfahrt herausfahrenden Autofahrer von rechts kommen. Der Autofahrer guckt nämlich nach links auf den Autoverkehr, in den er sich einfädeln will. Er rechnet überhaupt nicht mit rollendem Verkehr gegen die Fahrtrichtung auf dem Gehweg.

Albstr. Degerloch, dieser Radweg liegt
der Risikografik zugrunde

Unfälle an Grundstücksausfahrten oder Tiefgarageneinfahrten und dergleichen sind ausgesprochen häufig bei Gehwegradlern. Und noch häufiger sind die Beinaheunfälle, die nie den Weg in eine Polizeistatistik finden.

Und dennoch können wir es in Stuttgart nicht lassen, gerade Schülerinnen und Schüler mit ihren Rädern auf Gehwegen entlang zu schicken. Das Foto ganz oben zeigt den Schulradweg in Cannstatt an der Teinacher Str. Er endet am Fußgängerüberweg über die Ausfahrt eines Kreisverkehrs.

Das Foto rechts zeigt den in beide Richtungen befahrbaren Radweg in der Albstraße Degerloch (hier sind viele Schulen). Er verläuft Richtung Löffelstraße hinter geparkten Autos entlang. Und nicht einmal das hilft. Ein Auto parkt auch noch halb auf dem Radweg. Gefährlicher geht kaum. Und man gewöhnt Schülerinnen und Schülern ein völlig regelwidriges Fahren in beständigen Ausnahmemodus an, bei dem sie an Kreuzungen scheitern müssen.

Was die Untersuchung übgigens nicht berücksichtigt, sind die Unfälle unter Radfahrenden auf zu engen Radwegen, wo sie sich begegnen. Oder die Stürze an Bordsteinen oder in engen Kurven, also Alleinunfälle, die fast die Hälfte aller Radunfälle ausmachen.