Ein Auto weniger

Es gibt Städte, die haben nie wirklich aufs Auto gesetzt. Dort werden heute die Hälfte der Wege oder sogar noch mehr per Fahrrad zurückgelegt. 

Es radeln alle, Alte, Kinder, Erwachsene mit Kindern, Jugendliche. Übrigens ohne Helm. 
Und es gibt Städte, die sind von der Autoindustrie konfisziert worden. Zum Beispiel Los Angeles. Das hatte in den 60er Jahren den besten öffentlichen Nahverkehr weltweit und Radschnellwege. Dann hat Ford die Bahnen und Busse aufgekauft und verschrottet, die Schienen abgebaut und dafür gesorgt, dass LA heute von zwölfspurigen Autobahnen durchzogen ist. Dort stehen die Leute aus den Vororten täglich drei Stunden im Stau. Nur 0,8 Prozent der Menschen fahren dort dennoch lieber Fahrrad.

Jeder Radfahrende ist ist ein Auto weniger in der endlosen Schlange stehender Autos.

Und es gibt Toronto, da hat der Bürgermeister Ford mit populistischen Hetzreden gegen Radfahrende und einer Idolisierung des Autos die Wahl gewonnen, und sofort angefangen, alle Fahrradstreifen von den Fahrbahnen abzukratzen. Was die dortigen Radler nicht davon abhält, weiterhin Rad zu fahren. Denn es herrscht Autostillstand auf den riesigen Straßen. Und je mehr Straßen die Bürgermeister in solchen Städten bauen lassen, desto mehr Autos schaffen sich die Leute an. Schon jetzt sind 60 bis 70 Prozent der Stadtflächen allein dafür da, dass Autos auf ihnen fahren und stehen (auch parken) können. Der enorme Platzbedarf für ein Auto, das ja nur eine Person zur Arbeit bringt, behindert auch den Wohnungsbau. Autos nehmen Wohnraum weg.

Dabei sind auch in den USA die Hälfte aller Strecken, die im Auto gefahren werden, kürzer als 5 km. 

Vor dem Kino: Drei Autos brauchen mehr Platz als
mehr als ein Dutzend Fahrräder.

In Toronto fahren die Radler jetzt, wie die Radler/innen von Sao Paulo, jahrzehntelang. Sie schlängelten sich durch den engen Bus- und Autoverkehr, weil sei keine Lust hatten, im Dauerstau zu stehen und weil der öffentliche Nahverkehr zu schlecht und zu teuer ist. Und dann ließ der neue Bürgermeister von Sao Paulo in einer Nacht, ohne Vorankündigung, breite Radfahrestreifen auf die Fahrbahnen malen und zog dabei Hunderte von Parkplätzen ein.

Diese und einige andere Geschichten erzählt der Film Bikes vs cars", (Link zum Trailer), den wir am Dienstag im Atelier am Bollwerk sehen konnten. Der grüne Politiker Matthias Castel hatte sich dabei gründlich verschätzt. In München waren 100 Menschen gekommen, da hätten 120 Plätze in Stuttgart ausreichen müssen, dachte er. Aber es kamen so viele, dass viele wieder weggeschickt werden mussten. Übrigens sehr viele junge Leute. Ganz offensichtlich ist das Radfahren und die Frage, wieviel Autos brauchen unsere Städte, eine Frage, die junge Leute viel mehr beschäftigt als uns Ältere. Wir Alten können uns ja im Grunde auch nur noch vorstellen, dass alles so bleibt, wie es ist. Die Jungen Leute müssen dagegen noch an die 70 Jahre auf dieser Erde und in unseren Städten leben, und sehen, dass es so eben nicht weitergehen kann.
Geschichten erzählt der Film "

Gudrun Zühlke (ADFC), Matthias Gastel (MdB Grüne)

Auch bei uns in Stuttgart sind mindestens die Hälfte aller Strecken, die wir zurücklegen, kürzer als 5 km. Stellen wir uns mal vor, wenigstens die Hälfte dieser Hälfte würden mit Fahrrädern oder zu Fuß zurückgelegt, dann hätten wir in Stuttgart 25 Prozent weniger Autoverkehr. Hui. (Allerdings würden die freigewordenen Straßen dann von wiederum anderen Leuten genutzt, die lieber Auto fahren und binnen weniger Jahre sind sie erneut verstopft. Deshalb muss man gleichzeitig die Straßen zugunsten einer schönen und sicheren Radinfrastruktur und des Öffentlichen Nahverkehrs zurückbauen.

Ein gute Radinfrastruktur fördert die Lust aufs Radfahren. Und dann hat man plötzlich viele Autos weniger auf den Straßen. Aber auch, wenn die Radinfrastruktur hinterherhinkt, so wie bei uns (so wie auch in Berlin), es wird trotzdem Rad gefahren. Jeden Winter sehe ich, dass wieder mehr Leute bei garstigem Wetter auf dem Rad unterwegs sind als im Jahr davor.