Von unserer aller Großzügigkeit bei Verkehrsregeln

Radfahrende halten sich doch an keine Regeln, so die landläufige Meinung vor allem derer, die selbst gar nicht oder nur selten Rad fahren. Wobei die Regeln aber auch vielen gar nicht so genau bekannt sind. 

Die meisten, die Radler für Rowdies halten, gehen davon aus, dass andere Verkehrsteilnehmer die Regeln nicht oder viel seltener brechen. Dass das ein Irrtum ist, können wir täglich in Stuttgart beobachten. Vollgeparkte Gehwege, Autos, die verkehrtherum durch Einbahnstraßen brettern, Halteverbote missachten, bei Dunkelrot über die Ampel rasen, Kreuzungen blockieren und so weiter. Radler dagegen umfahren rote Ampeln und sind auch gern mal als Geisterradler auf der falschen Straßenseite unterwegs. Und Fußgänger gehen gern bei Rot.

Der Nationale Radverkehrsplan 20022-2012 erkennt dann aber doch an: Motive für radlerisches Falschfahren sind oft umwegige Radstrecken (Radler vollen keine Umwege fahren), schwierige Fahrbahnüberquerungen (Radler werden über Fußgängerampeln geschickt und müssen drei Mal warten), und Radwege, die nicht den direkten Weg von A nach B führen, sondern über viele Ecken und Steigungen. Und so weiter. Radinfrastrukturelemente müssen ausgeweitet und flexibler gestaltet werden. 

Übrigens gibt es einen mächtigen psychologischen Grund, warum wir (Autofahrende, Fußgänger und Radler) Regeln im Straßenverkehr nicht sonderlich wichtig finden. Für uns ist nämlich der Verkehr Nebensache, wenn wir aufbrechen um irgendwohin zu kommen. Wir wollen nur möglichst schnell und bequem von A nach B kommen. Der Verkehr ist das Mittel zum Zweck, nicht (anders als hier bei Radfahren in Stuttgart) Gegenstand unseres Interesses. Zudem sind Unfälle und Beinaheunfälle für uns alle etwas ziemlich Seltenes. Wir sammeln also auf unseren alltäglichen Wegen keine Erfahrungen mit Unfällen und gewinnen auch keine Erkenntnisse über Gefahren. und deren Vermeidung. Es geht ja meistens gut, wenn wir uns irgendwie durchschlängeln. Die meisten Schilder (vor allem auf vertrauten Wegen) sehen wir gar nicht. Wir vertrauen da eher unserem eigenen Urteil. 

Radler fährt links über den Fußgängerüberweg, statt
an der roten Ampel zu warten. Torstraße. 

Das bedeutet für alle Verkehrsplaner: Sie müssen die Regeln so machen, dass sie nicht als unnötige Hindernisse empfunden werden. Regeln werden dort als Regeln für ein reibungsloses Zusammenspiel aller Verkehrsarten beachtet, wo wir bequem, schnell und leidlich sicher vorankommen. Passen sie nicht, ist der Weg umständlich gestaltet und voller Hindernisse, dann nimmt die Regelmissachtung zu. Derzeit schön zu beobachten an der Ampel an der Torstraße, die für Radler so lange Rot zeigt, dass inzwischen etwa ein Drittel die parallele Fußgängerampel nimmt und dafür auf verbotenem Gehweg radelt. Eine echte Erziehung zum Regelverstoß. 

Geisterradlerin Wilhelmsplatz. 

Verkehrsregeln sind jedoch eigentlich ziemlich wichtig. Sie dienen dazu, das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer, die teils mit erheblicher Geschwindigkeit unterwegs sind, vorhersehbar und berechenbar zu machen. Blinker und Handzeichen dienen dazu, einen Richtungswechsel anzuzeigen. Das Rechtsfahrgebot schützt mich davor, jederzeit damit rechnen zu müssen, dass mir jemand auf meiner Fahrbahn entgegenkommt. Und so weiter. 

Torsten von Einem hat 2006 in seiner Diplomarbeit das Verhältnis der Radfahrenden zu den Regeln untersucht. Dieser Untersuchung zufolge ging ein Viertel der Radlerunfälle darauf zurück, dass Radfahrende auf der falschen Straßenseite unterwegs waren oder den Radweg in falscher Richtung befahren haben. Er hat sich letztlich auf vier Regeln konzentriert und das Verhalten von Radfahrenden in Münster, Darmstadt und Kaiserslautern beobachtet. Danach hat er Verkehrsteilnehmer (Radler, Autofahrer und Fußgänger verschiedenen Alters) nach ihrer Regelkenntnis befragt.

Die vier Regeln:

• Ist der Unterschied zwischen benutzungspflichtigen Radwegen und so ge- nannten anderen Radwegen bekannt? 
• Ist bekannt, dass Radfahrer absteigen müssen wenn diese einen Fußgänger- überweg überqueren und Vorrang vor dem Kraftfahrzeugverkehr erhalten möchten? 
• Dürfen Radfahrer wartende Kraftfahrzeuge rechts überholen, wenn genügend Platz vorhanden ist? 
• Welche Geschwindigkeit dürfen Radfahrer in freigegebenen Fußgängerzonen fahren? 

Dabei stellte sich heraus, dass die meisten den Unterschied zwischen benutzungspflichtigen Radwegen und solchen, die man nicht benutzen muss, nicht kennen, viele das auch für zu kompliziert halten und sich Radwege wünschen, die gut in Schuss sind.

Dass man rechts an einer Fahrzeugkollonne zur Ampel vorfradeln darf, wussten weniger als die Hälfte, taten aber mehr als die Hälfte und hielten es auch für sinnvoll. Eine Mehrheit wusste auch, dass man in Fußgängerzonen nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf, fand es aber schwierig, so langsam zu fahren. Und wenn die Fußgängerzone leer ist - nachts - dann leuchtet nicht ein, dass man nicht auch schneller radeln darf.

Bei der Umfrage fiel auf, dass den Münsteranern die Regeln am wenigsten gut bekannt waren. Abgesehen von der Regel mit dem Fußgängerüberweg. Obgleich das doch eine Fahrradstadt ist. Oder gerade weil. Hier rechnet jeder mit Radfahrern und nimmt Rücksicht. Umgekehrt kennen Radler/innen in Städten, wo die Autos dominieren, die Regeln vermutlich deshalb besser, weil sie sich den Straßenraum über Rechte und Regeln erobern müssen. "Ich darf auf der Fahrbahn fahren, wenn das kein verpflichtender Radweg ist." - "Ich darf rechts an einer Autoschlange zur Haltelinie vorfahren."

Hier noch mal der Link zu der umfangreichen Untersuchung.