Sommerstrecken versus Winterrouten?

Der Leserbeirat der Stuttgarter Zeitung, Martin Huttenlocher, fährt wie die Zeitung schreibt, oft mit seinem Pedelec von Botnang nach Fellbach. Was er schildert entspricht Radfahren in Stuttgart.

So richtig durchgängig ist die Radroute nicht. Er fährt schon länger, deshalb kennt er die schönen Strecken, beispielsweise den Weg durch Schrebergärten und Wald parallel zur Feuerbacher Talstraße, auf der es ja keine Radinfrastruktur gibt. Er radelt auch in Cannstatt nicht auf den Radstreifen der Waiblinger Straße nach Fellbach, sondern außen herum, vermutlich auf dem Feldweg parallel zur Nürgberger Straße.

Schöne Strecke, längs durch die Stadt. Herr Huttenlocher kommt mit Sicherheit gut gelaunt und angenehm durchgepustet im Büro und abends wieder zu Hause an.


Kürzer wär's über den Botnanger Sattel, den Westen, Stadtmitte und dann den Schlossgarten und die Waiblinger Straße hoch, aber auch autoreicher und weniger grün. Doch auf Kürze kommt es ihm ja nicht an. Er möchte die schönen Strecken. Deshalb hadert er angesichts der Botnanger Talstraße. "Ich kann leider kein wirkliches Konzept für Radwege erkennen", zitiert ihn die Zeitung (Nr. 88 15.16.17.4,2017).
Der Bericht erweckt den Eindruck, als müssten für Radfahrende nicht die Hauptrouten entlang der Haupverkehrsachsen ausgebaut werden, sondern als müsse man die hübscheren und ruhigeren Parallelstrecken durch Grünanlagen, Schrebergärten und Wälder ausschildern. Die Sommerstrecken also, die Tagfahr-Strecken.

Zugeparkt sollten sie allerdings nicht sein!

Bei Nacht nämlich möchte nicht nur ich, sondern vermutlich auch so mancher Mann nicht mehr durch dunkle Wälder und über stille Felder gelenkt werden. An einem Wintermorgen auch nicht, denn dann ist es nicht nur stockfinster und kalt, sondern auch noch eisglatt oder verschneit. Und ich als Frau möchte mir bereits im Sommer um 23 Uhr  meinen Rückweg aus der Stadt nicht durch abgelegene Wälder und totenstille Schrebergärten suchen müssen. Dann möchte ich - bitte sehr! - ganz dringend an halbwegs belebten Straßen entlang radeln können, und zwar ohne Angst von einem Freitagabendraser auf den Kühler genommen werden. Es geht nicht darum, Schleichwege und Waldwege als Radrouten auszuschildern (wobei Schilder auch dort nicht schaden), sondern darum, die Hauptrouten zwischen den Stadtteilen für sicheres Radfahren auszubauen.

Das Konzept muss also sein: Radwege, mindestens aber Radstreifen entlang der wichtigen und schnellen Verbindungen der Stadtteile anlegen, damit alle, die sich nicht überall gut auskennen, auch den Heimweg (vom Besuch in Botnang, Fellbach, Hedelfingen, Sillenbuch etc.) auf gut ausgeschilderten und halbwegs gut beleuchteten Radrouten antreten können. Die anderen können ja ihre Lieblingsstrecken fahren, gerne auch nachts durch finstere Anlagen. Aber ich möchte das nicht, und mit mir viele weitere Frauen nicht.

Es geht also um zu jeder Tages- und Nachtzeit und auch zu jeder Jahreszeit befahrbare Radrouten. Und genau das ist das Konzept der Stadt Stuttgart. 

Wer sich mit Radförderung beschäftigt, empfiehlt auch deshalb die Radrouten entlang der Hauptverbindungen zwischen den Stadtteilen anzulegen, weil sowohl die Radstreifen selbst, wie auch die Wegweiser für Radrouten dem Autofahrer (der im Stau steht, an dem die Räder vorbeirollen) zeigt, dass er hier selbst auch mit dem Fahrrad fahren könnte und dabei schneller wäre. Fahrräder, Fahrradwege und Fahrradschilder und -wegweiser müssen in der Stadt überall sichtbar sein, damit Menschen ermutigt werden, öfter mal aufs Rad umzusteigen, weil sie sehen, dass es geht, dass es Radwege gibt. Wenn Radler nur durch Wälder und Nebenstraßen wuseln, dann verschwinden sie aus dem Bewusstsein der Autofahrer und damit dem  der Stadt. So war das lange Zeit in Stuttgart. Aber genau das ändert sich gerade und es muss sich ändern. Denn mehr Fahrräder bedeuten weniger Autostau in der Stadt. Wir Radfahrenden helfen euch dabei.