Freiheit für die Innenstadt

In Hamburg fordert ein Bündnis Sperrzonen für Autos, zumindest probeweise. Das verschafft Menschen mehr Ruhe, bessere Luft und mehr Bewegungsfreiheit. 

Viele Städte, auch Stuttgart, erkennen das. Und die Erfahrung zeigt, dass einige Leute zuerst massiv dagegen sind, aus Straßen Fußgänger- und Radlerzonen zu machen, später aber begeistert sind von den neuen Lebensqualitäten und Freiheiten.

Nachdem in New York der Times Square für den Autoverkehr probeweise gesperrt wurde, stimmten zwei Drittel der Händler für den Erhalt der Fußgänger- und Radlerzone.

Auch in Stuttgart zeigen die neuen Einkaufszentren (wie bereits die gesamte Königstraße), dass der Handel weiß, wie wichtig es ist, beim Shopping nicht von Autos gestört zu werden, die herumstehen oder auf Parkplatzsuche kreisen. Vermutlich liefe auch das Gerber sehr viel besser, wenn es keine Autos mehr in der Tübinger Straße gäbe. Wo Autos dominieren, fehlen die Fußgänger. Und das Blöde: Autos kaufen nicht ein.

Dorotheenquartier keine Autos, viele Leute

Der Handel, etwa Breuninger und das Milaneo, setzen auf die Wirkung von autofreien Plätzen und Zonen um ihre Läden herum.  Einkaufsmalls selbst sind ja auch nichts anderes als autofreie Flächen. Auch wenn der Handel öffentlich anders redet und um jeden Parkplatz auf der Straße kämpft, wissen wir eigentlich längst, dass der Handel blüht, wo das Auto wegbleibt. Doch gerade in Stuttgart ist - auch gerade bei den Profiteuren von Fußgängerzonen -  die Panik so groß, dass sie völlig vergessen, dass Fußgängerzone in der Innenstadt ja nur heißt, dass Autos in Parkhäuser fahren, statt durch die Eberhardstraße oder andere Gassen auf Parkplatzsuche zu kreisen. Mehr nicht.

Im Ausland genießen wir autofreie Innenstädte mit ihren Cafés, Restaurants, Läden, Brunnen, Plätzen und Bänken, weil wir uns dort meist zu Fuß bewegen. Venedig ist übrigens seit jeher autofrei. Reisende lassen die Autos vor den Toren der Stadt zurück. Wenn man ins Ausland guckt, kann man sich vorstellen, wie attraktiv Stuttgart für kaufkräftigen Tourismus sein könnte, wenn wir eine autofreie City anbieten könnten. Aber auch wir selbst hätten immer ein bisschen Urlaubsatmosphäre, wenn wir in die Innenstadt gingen. Parkhäuser haben wir ja an den Cityrändern genügend, falls wir mit dem Auto kommen müssen.

Aber nicht nur Hamburg oder Stuttgart haben zu viel Individual-Autoverkehr im Zentrum (und damit zu viel Schadstoffe in der Atemluft, zu vielLärm und zu wenig Platz für Fußgänger und Radfahrer), sondern eigentlich alle Städte.

Barcelona hat schon angefangen, Autos aus der Innenstadt weitgehend zu verbannen und die Hoheit über den Innenstadtraum den Fußgängern und Radfahrenden zu übergeben. Laut RedBulletin gibt so genannte Superblocks, in denen nur noch Anwohner und Lieferverkehr hinein und nicht schneller als 10 km/h fahren dürfen. In Wien gibt es die autofreie Siedlung Florisdorf. Sehr begehrt bei Mietern. Die Leute mögen es, wenn es ihnen leicht gemacht wird, ohne Auto zu leben. Was auch für den Freiburger Stadtteil Vauban gilt. Und in Bogotá wird schon seit Jahren die Hauptmagistrale sonntags für den Autoverkehr gesperrt, damit die Leute Fahrrad fahren können.

Das Managermagazin nennt elf Städte, die das Autoproblem angehen wollen.

Hamburg plant ein Grünes Netz, das Fußgängern und Radfahrern Wege garantiert, die von Autos kaum beeinträchtigt sind und gibt sich dafür zwanzig Jahre Zeit.

Madrid hat den Kernbereich der Stadt für alle Autos außer denen der Anwohner gesperrt. Je dreckiger ein Autos ist, desto höher sind die Parkgebühren, die sein Besitzer zahlen muss. Kameras überwachen die Straßen, an Parkautomaten muss man das Kennzeichen eingeben. Der Mobilitätsplan 2020 wurde übrigens von einer konservativen Regierung aufgelegt.

Olso wird in zwei Jahren, 2019, eine Innenstadt haben, in die keine Privatautos mehr reindürfen. Eine Citymaut gibt es bereits. Es werden fortwährend und auch in Zukunft Radwege gebaut.

Helsinki will eine Infrastruktur aufbauen, die einen Privat-Pkw überflüssig macht. Schon jetzt kreisen fünfzehn Busse durch die Innenstadt, die man per App anfordern kann und die halten, wo man möchte. Geplant ist, dass man sich per Handy-App seinen Mobilitätsmix zusammenstellt.

Bei Chengdu (China) soll eine Versuchsstadt für das Leben ohne Auto entstehen. Für 80.000 Einwohner soll kein Weg weiter ist als eine Viertelstunde zu Fuß sein. Aber es gibt auch kleine E-Fahrzeuge für den Individualverkehr.

Die Fahrradstadt Kopenhagen macht weiter auf ihrem Weg. Mehr als die Hälfte der Einwohner radelt.  Es gibt Fahrrad-Highways, eine 190 Meter lange Fahrradbrücke und so weiter.

In Paris haben den Einwohnern autofreie Tage auf bestimmten Hauptstraßen Lust auf mehr gemacht. Sie wollen verkehrsberuhigte Bereiche und mehr Radwege. Außerdem sperrt die Stadt immer mehr ältere Diesel aus der Innenstadt aus.

Auch aus London sollen Dieselautos in drei Jahren verschwunden sein. Die Londoner zahlen eine Staugebühr. Für Radfahrer wird allerdings nichts geplant, aber die fantasievollen und geplagten Londoner Radfahrer werden da sicher was für sich tun.

Brüssel will, dass der Fußgänger König wird (an Frauen haben sie dabei allerdings nicht gedacht). Im kommenden Jahr dürfen ältere Dieselfahrzeuge nicht mehr in die Stadt. Große Teile der Innenstadt sind schon jetzt Fußgängerzone. Der autofreie Tag einmal im Jahr macht den Einwohnern Freude. Noch streitet sich die Politik über noch mehr Fußgängerbereiche.

Mexiko will an zwei Tagen in der Woche und an zwei Samstagen zwei Millionen Autos weniger in der Stadt haben und das mit einem über Autokennzeichen rotierendes Fahrverbotssystem erreichen.

New York hat seine großen Parks autofrei und für Fußgänger sicherer gemacht. Im Sommer werden an ein paar Tagen aus stark befahrenen Straßen vorübergehend Fußgängerzonen gemacht.