Die absolut abschreckende Radinfrastruktur

Die Hauptradroute 1 hat ein paar große Schwachstellen. Sie erscheinen solange unlösbar, wie man meint, dem Auto keinen Zentimeter Platz wegnehmen zu dürfen.

In Cannstatt müssen sich Radler zwischen Autos und Bussen behaupten, wenn sie von der König-Karls-Brücke unter der Eisenbahnbrücke hindurch zum Wilhelmsplatz radeln. Ein paar Meter Radstreifen zur Brückenunterführung, ein paar Meter roter Radsteifen danach. Immer wieder Totalsperrung durch Baumaßnahmen oder geparkte Fahrzeuge, und jedes Mal die Frage, wo soll ich jetzt eigentlich lang radeln? Auf der Fahrbahn, auf dem Gehweg oder auf der Busspur, die für mich freigegeben ist? Und ist der Gehweg hier wirklich frei?

Der Wilhelmsplatz in Cannstatt gehört vollständig dem Auto-, Bus- und Stadtbahnverkehr und den Zubringerfurten für Fußgänger/innen.

Radfahrende können für sich persönlich wählen, ob sie lieber im Fußgängermodus oder im Automodus unterwegs sind, unterbrochen von plötzlich auftauchenden und gleich wieder endenden Radstreifen.  Radler sind an diesem Unort des Verkehrs nie mitgedacht worden und werden auch derzeit nicht mitgedacht. Sie sind hier bestenfalls das "Oh-Schreck, wo bringen wir denn die Radler noch unter?" Sie sind wie so oft das an den Rand Gedrängte, irgendwo Hingequetschte, Druntergemischte, das Lästige, was  man zur Not auf dem Gehweg (den man freigibt) schickt oder halt auf die Busspuren, wo seit der neuen Linie X1 reger Betrieb herrscht. 

Genau so sieht eine Radinfrastruktur aus, die abschreckt, statt einlädt.

Und manchmal steht dann da auch noch ein Auto (Foto ganz oben) und es ist dunkel, alles glitzert und spiegelt. Autofahrende haben es eilig, Fußgänger auch, Übersicht ist schwierig. Ich fahre ja viel mit dem Fahrrad auch dorthin, wo ich mich nicht auskenne. Diesen Weg nach Cannstatt hinein, kenne ich gut, und ich meide ihn. Erstens ärgert es mich, dass ich unter der Bahnbrücke hindurch auf dem Gehweg radeln muss, der gefühlt schmaler und unsicherer geworden ist, seit man den Betonspritzschutz weggenommen hat. Denn entgegenkommende Fußgänger gehen an der Wand entlang und als Radelnde schlingere ich dann an der Bordsteinkante entlang, Fußgänger überholen geht nicht, darf ich ja auch nicht. Ja, ich bin dort auch schon auf der Fahrbahn geradelt (ich hasse Gehwegradeln!), aber da spürt man den bösen Hauch des Überholstresses von Autofahrenden sehr unmittelbar oder man steht im zweireihigen Autostau und atmet tief alles, was die Auspüffe so auspuffen. 

Habe ich mich auf den Platz vorgekämpft, dann darf ich an mehreren Autoampeln halten, da sind die Busse, dann irgendwelche Radstreifen, Aufstellplätze und Radlerampeln in den Rechtsabiegezonen der Autos.

Ich finde den Wilhelmsplatz für Radfahrende so schlecht organisiert (vor allem, wenn ich nach links Richtung Altstadt will), dass ich Cannstatt-Zentrum, wann immer es geht, anders ansteuere, obgleich oder gerade weil ich die Radverkehrsführung über den Wilhelmsplatz inzwischen kenne. Auch die Fahrt von ihm weg Richtung Stuttgart-Zentrum ist ein unzumutbares Gefussel zwischen Radstreifen, Gehweg und Fußgängerampeln, an denen man ewig steht, bis man den Radweg auf der König-Karls-Brücke erreicht.

Zusätzlich ist gerade der Zugang für Radfahrende zu diesem Wilhelmsplatz  von der König-Karlsbrücke her extrem erschwert wegen einer Baustelle und dem entsprechenden Slalom zwischen Radweg-Ende- und Radweg-Anfang-Schildern und Sperrgittern. Die Fotos machte Blogleser Michael.