Knifflige Schutzstreifen am Wallgraben

Wenn es um die Angst auf sogenannten Schutzstreifen geht, wird immer wieder Am Wallgraben in Vaihingen genannt. 

Die Straße klemmt ab dem Kreisverkehr an der Schulze-Delitsch-Straße und den Stadtbahnschienen an der Ernsthaldenstraße mit Schutzstreifen zwischen Stadtbahngleisen, Grünstreifen und Gehweg. Die Fahrbahn ist 4 Meter breit. Der Schutzstreifen ist 1 Meter breit. Bleiben für die Autos, die heutzutage fast alle knapp 2 Meter breit sind, 3 Meter. Ein Radfahrender kann hier nicht mit den nötigen 1.5 Metern Überholabstand überholt werden. Wird aber überholt.

Würde der Fahrer so eines Autos mit 50 cm Abstand zum linken Bordstein fahren, hat er noch 50 cm zur gestrichelten Linie, wo der Radler mit 50 cm Abstand zum rechten Brodstein fährt. Das ergibt im Idealfall einen Meter Überholabstand bei 50 km/h des Autos und 12 km/h des Radlers ohne Elektrounterstützung. Dieser Radler (Foto links) wird auf diese Weise von einer Reihe von Autos überholt.



Dieser Streifen hält aber noch ein paar Tücken bereit. Da wo ich stand (kurz hinter dem Zebrastreifen) und die Aufnahmen gemacht habe, ist eine Einfahrt zu einem Betrieb. Mehrere Autos bogen hier fast direkt aus der Kreisverkehrkurve heraus mit Schwung (also mit einem erstaunlichen Tempo) über den Gehweg hinweg auf das Grundstück ein. Nehmen wir mal an, einen Radler würden sie hier sehen. (Foto: StuttgartMaps)

Vorne wollen recht viele nach rechts in die Breitwiesenstraße abbiegen. Selbstverständlich bremsen sie auf dem Schutzstreifen ab und
blockieren ihn für Radler.

Übrigens kein Wunder, denn der Autofahrer sieht vor sich jetzt einen Zebrastreifen mit paralleler Radspur, denkt also, die Radler kommen hier auf dem Gehweg. Dabei vergisst er, dass er auf dem Schutzstreifen steht und Radler, die auf der Fahrbahn  herankommen, behindert.

Diese beiden Radfahrerer haben denn auch gleich den Gehweg gewählt. (Mir ist gar nicht aufgefallen, dass er freigegeben ist, ich bin ja auf der Fahrbahn gekommen).

Allerdings kommen Radler von der Galilei-Straße her (Bild im Bild) auf einem parallelen für Radler freigegebenen Fußweg, fahren dann im Fußgängermodus geradeaus über den Kreisverkehr und demzufolge auf dem Gehweg Am Wallgraben weiter.

Dieses parallele Geheg-Freigeben und einen Angst(Schutz)streifen anlegen finde ich ziemlich bedenklich. Und auch nicht nützlich für das, was wir in Stuttgart lernen müssen: Räder gehören auf die Fahrbahn, und Autofahrende müssen auf sie Rücksicht nehmen und, wenn sie den Überholabstand nicht einhalten können, hinter ihnen bleiben, auch wenn sie auf einem optisch eigenen Streifen unterwegs sind.

Und die Lösung? Klar wäre hier gar kein Streifen besser. Dann aber würde die riesige Mehrheit der Radfahrenden den Gehweg wählen und dieses elende Gehwegradeln würde nie aufhören. Zugleich festigt das bei Autofahrenden den Glauben, Räder hätten nichts auf der Fahrbahn vor ihnen zu suchen, so mancher würde Radler wegzuhupen versuchen. Für einen echten Radfahrestreifen reicht aber der Raum nicht. Es sei denn, man wrüde diese Grünbeete zwischen Gehweg und Fahrbahn wegnehmen.

Man hätte natürlich bei der Planung der Stadtbahnlinie bis Dürrlewang ganz anders planen können, nämlich die Autos auf eine Seite der Schienen legen, die Radfahrenden auf die andere Seite. Das ist kompliziert, ich weiß, für etliche Betriebseinfahrten hätte man Lösungen finden müssen, etwa eine Zufahrt von den Seitenstraßen her.  Und man hat es nicht getan. Solche Planungen haben einen riesigen zeitlichen Vorlauf, und damals hat man an den Radverkehr nicht gedacht.

Und jetzt? Als routinierte Radlerin würde mir einfallen: Radzeichen auf mittig auf die Fahrbahn malen. Aber dann haben weniger routinierte immer noch Angst und nehmen den Gehweg. Also: Sofort Tempo 30 anordnen, damit die Autos langsam unterwegs sind. Dann können diese Schutzstreifen bleiben und Radfahrende einladen, auf der Fahrbahn zu radeln.