Mit den Radstreifen von gestern den Radverkehr von morgen hinkriegen, geht nicht

Die Vorschriften und Empfehlungen für den Bau von Radwegen und Radstreifen sind nicht mehr zeitgemäß. Denn sie berücksichtigen den Überholabstand von 1,5 Metern nicht. 

Darauf hat Andreas Braun im Tagesspiegel hingewiesen. Ich sage schon lange, dass die in den ERA (Empfehlungen für den Radverkehr) festgehaltenen Standart- und Mindestbreiten dem Radverkehr nicht gewachsen sind, den wir mit unserer Radinfrastruktur erzeugen wollen. Sie reichen gerade für den Status Quo, also für vereinzelte Radfahrende, nicht aber für viele und unterschiedlich schnelle einschließlich der E-Scooter.

Sie sind zu schmal und wirken verunsichend, denn sie zwingen Autofahrende nicht dazu, den nötigen Überholabstand einzuhalten. Es gibt keine Verkehrzeichen, die diesen Mindestabstand anordnen würden. Autofahrende müssen quasi wissen, dass sie auch an einem Radler auf einem so genannten Schutzstreifen oder Radfahrstreifen nicht vorbeifahren dürfen, wenn sie keine anderthalb Meter Abstand einhalten können, und das wissen die meisten vermutlich nicht. Diese fürchterlichen Sicherheitsstreifen sind ein Minimalkompromiss, der mir, dem ADFC und vielen Radverbänden und der UDV nicht mehr tragbar erscheinen. Den verzweifelten Stadtverwaltungen erscheinen sie hingegen als Königsweg, damit man überhaupt mal irgendfwas fürs Fahrrad vorweisen kann. Dann liegen überall gestrichelte Linien mit Radzeichen, aber die vielen potenziellen Radler, die man damit einladen will, die kommen nicht, die fahren da nicht.

Der Bau einer auch für besorgte oder ängstlichere Radfahrende (aber auch für Jugendliche und Ältere) geeigneten Radinfrastruktur scheint nicht nur bei uns, sondern in vielen Städten oft gar nicht möglich. Er wäre nur möglich, wenn man von zwei oder mehr Autospuren immer eine zugunsten eines geschützten Radwegs wegnehmen und, wo das nicht geht, die Straßenrandparkplätze einziehen würde. Daran entzünden sich dann ungeheure Konflikte in den Bezirksbeiräten und im Gemeinderat. Genau deshalb ist es so schwierig, überhaupt eine einladende Radinfrastruktur zu bauen.

Und selbst bei standardbreiten Radfahrstreifen, wie sie derzeit in der Stresemannstraße geplant sind, regt sich heftiger Widerstand vonseiten der Radler, die sie für zu gefährlich halten, weil sie zwischen geparkten Fahrzeugen und dem rollenden Verkehr liegen. Der Platz reicht zwar gerade so (nach ERA), aber das Gefühl der Sicherheit stellt sich beim Gedanken an diese Streckenführung nicht ein. Hier müssten zumindest auf einer Seite die Parkplätze weg, damit man auf beiden Seiten einen Radfahrstreifen anlegen kann, der breit genug ist.

Nur eine Fotomontage, kein perfekter Radstreifen

Die Epplestraße zwischen Pressehaus und Degerloch-Zentrum ist so ein Beispiel für eine Straße, die zu schmal für alles außer Autos ist. Die direkte Strecke scheint den Radlern verwehrt, es sei denn sie haben starke Nerven. Der Pfad zeigt, wo die meisten radeln. Hier könnte man einen Radstreifen oder einen schmalen Radweg hinlegen. Selbst ein schmaler Radweg wäre immer noch besser als dieser Spurpfad, aber dann müsste man die Böschung überbauen. Auf der anderen Seite müsste man ebenfalls in die Böschung eingreifen. Kostet Geld. Ruft aber immer auch diejenigen auf den Plan, die keine weitere Versiegelung von Grünflächen wollen. Wollte man für den Radverkehr wirklich was tun, wäre das alles machbar (für Autostraßen ist ja auch quasi alles machbar), aber solange es diesen Willen nicht gibt, scheitern wir immer wieder am Platzargument oder am Umweltschutzargument. Eine Radinfrastruktur entlang der Epplestraße habe ich schon beim letzen Haushalt beantragt. Das hier ist halt der direkte Weg zwischen Möhringen (Daimler, Pressehaus) und Degerloch. Wer sich hier nicht zu radeln traut, muss ziemliche Umwege über Felder radeln (bei Dunkelheit finster, einsam und unheimlich). Wobei wir wieder beim Grundproblem sind: Den Autos die bequemen und direkten Wege, den Radlern irgendwas drum herum, schmal, holprig, finster, winkelig, weitläufig, umwegig, steil. Was anderes scheint noch nicht denkbar.

Wir haben also noch viele Diskussionen und Kämpfe vor uns, damit Stuttgart geschützte Radwege bekommt, die so einladend sind, dass sie unseren Radverkehr wirklich steigern. Auch wenn der Zielbeschluss Fahrradstadt Stuttgart genau das vorsieht und zwar flächendeckend innerhalb von zehn Jahren, werden wir uns noch sehr anstrengen müssen, damit Stadt und der neu gewählte Gemeinderat uns Radfahrende und diesen Beschluss wirklich ernst nehmen und anspruchsvoll umsetzen.