Schutzstreifen oder Angststreifen?

Wir Radfahrende wissen es: Die Überholabstände der Autofahrenden sind immer wieder viel zu knapp, vor allem dort, wo Radler auf sogenannte Schutzstreifen gedrängt werden. 

"Eine Radverkehrspolitik, die auf den breiten Einsatz von Schutzstreifen setzt, ist verfehlt", sagt der UDV-Leiter Brockmann.
Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) hat ein Gutachten erstellt, über das der Spiegel berichtet.

Radwege (verkehrsfern) sind allerdings auch gefährlich, wenn Autos nach rechts über sie einbiegen können. Ist also jegliche Art von Verkehrsinfrastruktur gefährlich, egal welche?
Darum fordern einige routinierte Radfahrende, dass es keine geben soll und alle auf der Fahrbahn fahren. Das allerdings ist auch nicht so ungefährlich, wie eine Studie in Berlin zeigt. Kurz: Die Erkenntnisse schwanken und widersprechen einander. Wenn Autofahrende nicht achtsam und regelkonform fahren, dann nützt alles nichts. Mir scheint, wir haben im Grunde nicht ein Problem mit der Radinfrastruktur, sondern mit Autofahrenden.

Der Spiegel hat sozusagen die Öffentlichkeit jetzt mal alarmiert, in dem er klarstellt, dass  Autofahrer Radfahrer viel seltener überholen dürfen, als sie meinen und es tatsächlich tun. Denn immer müsse ein Sicherheitsabstand von 1,5 Metern eingehalten werden, eben auch dann, wenn man an einem Radler vorbeiwill, der auf einem Schutzstreifen fährt. Der hat eine gestrichelte Begrenzung. Die meisten Autofahrenden meinen, es genüge, wenn sie in ihrer Spur bleiben, weil der Radler ja seine hat. Das erzeugt jedoch knappe Überholabstände, vor allem auch dann, wenn der Radler sich aus der Dooringzone rechts heraushalten will und links auf dem Schutzstreifen radelt.

Knappes Überholen ist nicht unbedingt die Ursache für Unfälle, aber es jagt Radlern regelmäßig einen Schrecken ein. Deshalb nenne ich diese Schutzstreifen inzwischen Angststreifen. Auch an mir ist schon ein Linienbus mit 30 cm Abstand und einem ordentlichen Luftzug an mir vorbeigerauscht, als ich auf dem alten,  gerade mal einen halben Meter breiten Schutzstreifen in der Silberburgstraße radelte. Mit Herzklopfen und dem Gedanken, was wäre, wenn ich einen winzigen Schlenker gemacht hätte, radelte ich die nächsten hundert Meter weiter.

Auch auf der Hauptradroute 1 von Vaihingen, die Kaltentaler Abfahrt hinab, wird in dem Abschnitt, wo die Fahrbahnbreite gerade mal für einen Schutzstreifen reicht, viel zu eng und in zu hohem Tempo überholt. Hier wären Radfahrende ohne diesen Schutzstreifen vermutlich sicherer und angstfreier unterwegs. (Allerdings würde dann die Infrastruktur nicht mehr als durchgängig empfunden und weniger Radler würden sie nutzen.)

Das Gutachten bestätigt die Auffassung, die der ADFC schon lange vertritt. Und eines ist klar: Aufklärung reicht hier nicht. Es muss von der Polizei kontrolliert werden.

Der Respekt der so mancher Autofahrenden vor Schutzstreifen und Radfahrenden ist gerade auch in Stuttgart gering. Radler werden als Störung wahrgenommen und oftmals entsprechend unwirsch behandelt. Übrigens nicht von allen. Ich hatte auf dem Schutzstreifen die Olgastraße hinauf auch schon mal einen Linienbus hinter mir, der geduldig hinter mir blieb, weil er mich nicht mit dem nötigen Sicherheitsabstand hätte überholen können (ohne auf die Gegenfahrbahn zu fahren), und es gibt auch immer mehr Autofahrer, die einen wohlwollenden und respektvollen Abstand halten. Leider aber machen die paar rüden Autofahrer/innen alles zunichte und verstärken den Eindruck, man werde bedrängt und befinde sich immer in Gefahr, von einer Windböe in den Außenspiel des überholenden Autos geweht zu werden.

Der ADAC (also der Autoclub) empfiehlt den Gemeinden, Radwege und Schutzstreifen breiter anzulegen. Das ist eine schöne Empfehlung, allerdings geraten wir (und viele Kommunen) dann in Konflikte mit der Autolobby, weil den Autos Raum auf der Straße weggenommen werden muss (beispielsweise Parkplätze, damit ein breiter Radstreifen Platz hat). Und in Stuttgart ist an einigen Stellen die Fahrbahn zu schmal für breite Radfahrstreifen oder breite Schutzstreifen.

Schutzstreifen dürfen übrigens von Autofahrenden überfahren werden (sie dürfen mit den rechten Reifen in ihnen fahren, und sie dürfen darauf halten), solange keine Radfahrenden behindert werden. Gern stellt man sich jedoch in die Schutzstreifen hinein an Ampeln auf und behindert Radfahrende, die dann kommen. Auch die Polizei weiß offensichtlich nicht so genau, wie man sich hinstellt (Collage, Bild rechts oben), sie ist bis auf den Aufstellplatz für Radler vorgefahren.

Die Missachtung des Schutzraums für Radfahrende ist derzeit besonders eklatant beim nagelneuen Schutzstreifen vom Olgaeck (Charlottenstraße) die Olgastraße zum Katharinenplatz hinauf. Er ist nämlich breiter, weil er den vorgeschriebenen Abstand zu den geparkten Autos einhält. Das bedeutet aber, dass Autofahrer nun denken, ihre Fahrbahn sei zu schmal und sich in der Warteschlagen an der Ampel ziemlich weit in den Schutzstreifen hineinstellen. Ein echter Radfahrstreifen mit durchgezogener Linie würde hier vielleicht ein klein wenig mehr Respekt erzeugen. Radstreifen dürfen von Autofahrenden nicht befahren werden. Sie dürfen auch nicht darauf halten, parken schon gar nicht.