Die Theo bekommt moderne Radwege

Der Gemeinderat hat Hochbordradwege entlang der Theodor-Heuss-Straße auf den Weg gebracht. 

Sie sind drei Meter breit und verlaufen nicht irgendwo zwischen Häuswand, Gehweg und Parkplätzen, sondern entlang der Fahrbahn. So soll es dann nicht mehr zugehen, wie hier auf dem Foto.

Die fahrbahnbegleitenden Radwege haben den Vorteil, dass das Party-Meilen-Publikum am Abend dem Radweg nicht nahe kommt, nicht auf ihm herumsten kann und keine Glasscherben hinterlässt. Für mich persönlich ist es sehr wichtig, nicht Freitag- oder Samstagabend durch halbbetrunkene Leute radeln zu müssen. Der Nachteil ist, dass es nahe dem Rote-Bühl-Platz je einen Taxistand gibt und die Taxis bei der An- und Abfahrt den Radweg kreuzen. 

Der Bus hingegen kreuzt den Radweg nicht, die Radwege werden hinter der Bushaltestelle durchgeführt. Ob das ein Vorteil ist, weiß ich noch nicht. Das werden wir noch disktuieren. Es sieht ja auf den ersten Blick gut aus, allerdings mischen sich dann Fußgänger:innen, die aus dem Bus aussteigen oder einsteigen wollen mit den Radfahrenden beim Überqueren des Radwegs.

Der ADFC und der Zweirat haben sich kritisch zu der Planung geäußert. In einzelnen Punkten, etwa, wie viele Brodsteine wir brauchen, auf welchem Niveau der Radweg verläuft, wie die Ampeln geschaltet werden, und ob man an der Bolzstraße einen Auslauf Richtung Kriegsbergstraße macht, damit klar ist, nicht alle biegen in die Bolzstraße ein, ob man hier und dort sinnvollerweise Zweirichtungsradwege anlegt, ob die Elektroautoparkplätze noch sein müssen, und wie der Tiefgaragenautoverkehr den Radweg kreuzt und vieles mehr, können
wir in der detaillierten Planungsphase, die jetzt beginnt und sicher über ein Jahr dauert, noch ausführlich auch im Unterausschuss Mobilität reden.

Der BUND lehnt die Radwege dort ganz ab, er ist der Auffassung, dass die Theo insgesamt neu und autoreduziert geplant werden muss.

Ich bin auch der Meinung, dass die Theo mittel- bis langfristig zu einem Boulevard werden muss, am besten ganz autofrei. Zumindest muss der Autoverkehr hier halbiert werden, die Autoschneise muss verschwinden, damit sich Hospital- und Börsenviertel mit dem Innenstadtbereich verbinden. Das steht außer Frage. Ein Ideenwettbewerb dazu wird im kommenden Jahr ausgeschrieben (finanziert ist er schon), er deckt die B27 zwischen Wolframstraße und Rotebühlplatz ab, also einen ziemlich großen Raum. Das heißt aber noch nicht, dass der Vorschlag, auf den sich der Gemeinderat vielleicht im übernächsten Jahr einigt, gleich darauf umgesetzt wird, denn dann muss das ja noch in die sehr detaillierte Planung gehen, womöglich über einen Planungswettbewerb. Das alles ist ein langwieriger Prozess.

Aber wir können auch zeitnah schon was aus der Theo machen: Wenn wir bis zu einer endgültigen Neugestaltung der Theo noch zwei Autospuren in jede Richtung haben, hat das den Vorteil, dass wir dort in einem nächsten Schritt eine Busspur einrichten können, die den Autoverkehr auf eine Fahrspur begrenzt. Dann hätten wir das, was moderne Städte haben: Einen Radweg, eine Buspsur und nur noch eine Autospur und alle drei gleich breit. Der Fußgängerbereich ist hingegen jetzt schon und auch dann noch stellenweise doppelt bis dreifach so breit.

Bis dahin will ich hier anständige Radwege liegen haben, die für uns die Konflikte mit dem Autoverkehr und die mit dem Fußverkehr verringen. Und das bin nicht nur ich, die Planung wurde im STA gestern bei einer Stimmenthaltung (AfD) von allen so angenommen, und zwar mit den Anmerkungen und ergänzenden Forderungen, die bei der ersten Diskusssion im STA von mir geäußert wurden und die der Bezirksbeirat Innenstadt ebenso gemacht hat: Die Sachkundigen sollen im UA-Mobilität mitreden, die E-Auto-Ladeplätze sollen woanders hin, wenn es geht, die Einfbiegekurvenradien sollen enger gestaltet werden, damit der Autoverkehr langsamer abbiegt, und die Verwaltung soll einen Antrag auf Aufnahme ins Programm zur Förderung von Planungsleitungen für Radschnellwege stellen.